随笔▏西行漫记

原创 2017-08-27 溪流溪流之海洋人生

点击上方“溪流之海洋人生”即可订阅哦

记

得在2017年的7月底，随中国海洋勘测联盟做了一次西部的短暂旅行。尽管只有短短的几天，但所留下的印象却较为深刻，或许与近几年来生活过于平淡有关。人们对于时光的追索总是与地名联系在一起，仿佛只有亲临其境且有所感有所悟，才能会不时被记忆唤回。把光阴进行剪辑，留点回忆给未来的自己，是我纠结一番后决心执笔的缘由。

西部•人文环境初印象

对

于西部，最初的印象来自与宁波朋友的一次聊天。记得在很早的时候，他与我聊起在西部的投资，一本血泪史。冲着西部大开发的大好机会，冲着国家给予的优惠政策，及劳动力成本的低廉，他踌躇满满去准备大干一番。但理想太丰满，现实太骨感，真正到了西部才发现，现实与理想之间有条看不见的鸿沟。真正制约西部发展的是人文环境，投资经商需要政府的主动作为，而非“主动”行为，这还是其次，最为关键的是在西部民众中小安即富的现象极为普遍。他举例说，发了这个月的工资，下个月一些工人就不来上班了，事先毫无征兆也不会提前告知，因为这些收入已经足够他们家庭在当地一段时间的生活了。这样就又得招工，又得重新再来，无形中劳动力的成本不是降低了而是增加了，让他苦恼不已。

带着这样的印象来到西宁，以为几年过去了情况会有所不同，其实并未有多大改观。记得组织者在西宁等事先联系好的商务大巴，说好是9:00时到达酒店门口，结果得到的回答是司机9:00时从家里出发，并拿堵车等一堆理由来推脱，白白让我们一干人苦苦等待，无奈只好打的前往。守信意识与契约精神是我们人文环境里的最大痛点，作为一名军人，对于时间的恪守已融进我的血液中，口头约定俗成其实也是契约的一部分，随性而为是我极为反感的事，也是对契约精神的践踏。

人们说西部人朴实不假，只是人文环境所含的不仅仅只有朴实，要发展西部还要靠吃苦耐劳的精神及对契约意识的遵从。还记得此次坐上去西部航班中的一件事，是南方航空公司的某次航班。在上飞机后提醒飞机上某名迎客的空哥，希望一会落定后给一张报纸来打发无聊，结果是左等右等，那名空哥愣是没有兑现自己的应诺，于是就向他提及此事，结果早被他忘到九霄云外了，气不打一处来。就与值班空姐反映，事虽小但体现细节，所谓细节决定成败。结果得到了空姐们的空前重视，又是道歉又是送小礼物，告知那位空哥是新来实习的，很内疚，反而搞得我心里乱七八糟的。此间体现出南方航空公司的服务态度，源于细节又成于细节，让我对最初的印象有了颠覆性的修正。西部之行就在这样的人文体验中开启，西部的大发展也要靠点点滴滴对细节的重视，及对契约精神的重溯来实现。

青海湖•大自然的神奇

青

海湖的印象来自央视对青海湖环湖公路自行车赛的转播，记得很早的时候就关注过环法自行车赛，沿程空中俯拍的镜头美极了，知道了什么叫山地赛段、平路赛段、爬坡赛段和冲刺赛段，也知道了什么叫黄色领骑衫、冲刺王绿衫和圆点色领骑衫，并由此记住了一个名字--阿姆斯特朗。青海湖环湖公路自行车赛起于2002年，作为世界第四大公路自行车赛也设了很多赛段，最初的几届都耐心地看了全程，并从银屏里观赏了许多青海湖的美景。

亲临青海湖感觉现实与印象中差别不大，那是青藏高原特有的绮丽景色。在原生态的照就下，玛尼轮在空灵中转响，风马旗在宁静中飘扬，清澈纯净、烟波浩淼的湖面，真可谓美不胜收，令人如痴如醉。难怪环湖公路自行车会吸引全世界的赛车爱好者前往，或许是人之所至，必有所悟吧。青海湖，藏语名为“措温布”（意为“青色的海”），是中国最大的内陆湖、咸水湖，湖区面积4000多平方公里。

由于海边出生的缘故，对于青海湖的大并无多少感叹，毕竟大海更加宽广无际，但对于青海湖的咸倒是有几分好奇。查阅了有关资料后明白，青海湖的形成和变迁，是大自然神奇的杰作。在距今两亿三千万年以前，青海高原还是一片浩瀚无边的古海洋，与太平洋、地中海紧紧连在一起，海水清澈温暖、阳光直射海底，大量古生物在此繁衍生息。大约在200万年前，剧烈的造山运动使得这片古海逐渐隆起，一跃形成了世界屋脊——青藏高原。海水被逼走，有的被四周的高山环绕起来，形成了大大小小的湖泊。青海湖就是被山脉堵塞而成的一个巨大湖泊，又经不断演化，青海湖由一个外流湖而变成了“闭塞湖”。

由于青海湖位于西北气候干燥地区，湖水蒸发量大于湖水注入量，因此，湖水不断下降，湖面逐渐缩小。距今1万年前，青海湖水比现在要深80多米，面积要比现在大1/3。历史上曾有过青海湖“魏周千里，唐八百余里”的记载，这说明青海湖也一直处于萎退浓缩的趋势。再看一看青海、西藏、新疆等西部地区就会发现，凡是只有进口，没有出口的湖泊肯定是咸水湖，这是不为我知的事实。这是由于陆地上的各种盐类被水带入湖中，而湖水常年蒸发，留下盐类，湖水就变成咸水，青海湖就是一个没有出口的高原内陆湖泊。进一步查找知道，由于新构造运动，从上新世末湖东部日月山强裂上升隆起，使原来注入黄河的倒淌河被堵塞，迫使它由东向西流入青海湖，出现了尕海、耳海，后又分离出海晏湖、沙岛湖等子湖。

由此也就不难理解，为什么青海湖会有许多沙洲地貌出现，应该是由不断的风沙剥落堆积而引发，它将蓝天、碧水、黄沙混为一体，倒是鱼鸥理想的栖息繁殖地。置身与青海湖的湖光山色中，会令我有场景倒置的错觉，仿佛又回到了曾流连忘返的海边，阳光、沙滩、仙人掌，还有一位老船长，犹如叶佳修先生笔下的澎湖湾。其背后隐藏的外婆的祖孙故事，与青海湖演进的历史长卷相比，都呈现出一种人与自然的和谐相处，揭示了大自然的鬼斧神工，也展现了人文与环境对人们的视觉震撼。

落差•航运的困惑

众

所周知，青海的南部为三江源地区，平均海拔3500～4800米，是世界屋脊——青藏高原的腹地，孕育着中华民族文明历史的母亲河：长江、黄河和澜沧江，素有“中华水塔”的美誉。因此，国家对于三江源地区的自然生态保护非常重视，它在西部大开发生态环境的治理保护中担负着重要使命。为了建设好三江源自然保护区，保护好分布在三江源地区的生态系统、生物物种及其遗传多样性，青海人民丧失了太多建设发展的机会。在此，必须对他们为中国社会可持续发展所作的牺牲而脱帽致敬！

另一方面，作为水源地的青海河流密布、湖泊沼泽众多，水系分布非常发达。据有关资料显示，卡日曲为黄河源头，输送占黄河总水量49%；沱沱河为长江源头，输送占长江总水量25%；扎曲为澜沧江源头，输送占澜沧江总水量15%。在青期间，曾经与交通厅的朋友们交流，作为对水资源特别有兴趣的我，关心起水路航运业是非常自然的联想，毕竟港口、航道测绘是我们日常从事工作的场所。

作

为高原地区，陆上交通建设非常困难。比如青藏铁路，全长1956公里，是重要的进藏路线，被誉为天路，是在世界上海拔最高的冻土上建设的，需要克服千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱的三大世界级难题。青藏铁路于2006年7月1日全线建成通车运营，为中国新世纪四大工程之一，属世界铁路建设史上的一座丰碑。涌现了青藏公路之父穆生忠将军等一大批建设英雄，正是他们的无私奉献、挥洒热血、坚强不屈和顽强拼搏，才建成了我国通向南亚、出印度洋走向世界的重要战略通道。

由此联想，如果走水路进行运输，是不是建设成本与建设难度会降低？带着这样的疑惑与交通厅的朋友们交流，但得到的答复是否定的。尽管青海水资源非常丰富，但青海总体地形复杂，地质不稳定，关键还在于青海水系的落差非常大。这点对于发展水利工程建设有利，而对于发展水上航运业显然不利。

于是出于好奇，就在某日的清晨，来到流经西宁的湟水河实地走访一番，果不其然，几公里的河段出现了多处大大小小、形态各异的拦水坝，拾级而上，把河系分割成池。眼见为实，大范围水上航运已然不可能，也由此印证了交通厅朋友们的说法。

此

次去青海湖，海拨高程在3200左右，收获最大的是自己没有一丝高原反应。看到美丽的景色，到了初访的城市、地区，总会是有早起锻炼的冲动，对我来说或许可称之为征服，用行走来征服。在青海湖我也做了同样尝试，令我欣喜的是运动后没有任何高原反应，这意味着自己未来可以去尝试更高的海拨，去许多人心目中的人间天堂--拉萨，在雪域高原中寻觅一番，去找寻自己心灵缺失的那一块。

再过几天，2017年的8月就会定格在光阴里，意味着2017年也去之三分之二，只剩短短的100多天，行走在经济社会的我们对于时间还是多少会有些紧迫感。日子还是不紧不慢在流逝，也明白没有多少时间是可以用来挥霍的。在平凡而又不平凡的光阴里生活，平凡大概是因为年龄的缘故，经历过风雨，也见过彩虹，早已波澜不惊、见怪不怪了。这不平凡是因为还存有对梦想的憧憬，对岁月的不舍，还有些许是对未来的期盼。

青海之行就是在这样在平凡而又不平凡的日子中走过，无论是留恋或是不舍，是纠结还是醒悟，都将成为我生命的一部分，都将定格在我的记忆深处。特别需要补充的是，在青海湖之行中，认识了许多新朋好友，比如宋县长等，可谓收获满满，留下来他的日记就是最好的礼物。限于篇幅，只能就此搁笔，如果那天记忆再度被唤醒再作回放。

相关阅读推荐

公众号

溪流之海洋人生

微信号▏xiliu92899