“真正的高速”落实，城市群未来可期

全国两会正在召开，这几天相信朋友们看了不少关于房地产的解读。不知道大家注意到没有，其中有一个非常容易让人忽略的重要信息。

“两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费……”

这句话并没有与房地产、城市群等相关内容放在一起，不容易引起注意，但对于各地的楼市，其实有着非常重要的影响。

俗话说“要想富，先修路。”

虽然路已存在，但省界收费站的效率对于省与省之间的经济活跃性显然是有一定影响的。

要知道目前正在发展的城市群中，绝大多数都属于跨省城市群。比如京津冀、长三角，以及成渝城市群、长江中下游城市群、哈长城市群等。

在去年12月28日，作为试点的江苏和山东、重庆和四川，取消了两两之间所有的高速省界收费站，共计15个省界收费站。

今年3月5日，交通运输部李小鹏部长在接受采访时表示，“2019年，要抓重点区域和重点省份，比如说京津冀、长三角地区，以及东北、西南地区的重点省份的高速公路省界收费站。2020年完成基本取消省界收费站这一目标。”

可以发现，已经取消和计划取消的地区，也正是国家重点发展的城市群。省界高速收费站的取消，在这些城市群加速融合方面会是非常有力的助推器。

根据交通运输部2018年1-11月公开的数据显示，京津冀三地公路旅客运输量共计84443万人次；江沪浙三地共计158295万人次；川渝两地共计123773万人次。

这些省市属于城市群发展的主要地区，跨省的经贸往来非常频繁，而运输量大部分数据都集中在这些地区的中心城市。很多人对于城市中的堵车都已经见惯不怪，而在省界收费站排队更是习以为常。

生活在京津冀、长三角的跨省上班族都知道，不论你是自驾还是坐公交，都一定会在省界收费站集体经历“渡劫”。不要问我是怎么知道的。

之前我也曾想过一些方法，普通通道都要排队，肯定影响速度，想上班不迟到，那就来个ETC吧，滴一下就过去了。可是很快就发现，在早高峰的大军压境下，任你是ETC还是ADC，都只能在离收费站一公里开外的路上默默等待（传说中的收费站风格停车场了解一下）。

取消省界收费站这层屏障，将极大提高公路的通行效率，减少交通运输的成本，尤其是减少时间成本。对于时常往来两地之间的人来说，高速公路才是真正的“高速”。

简单说明一下报告中提到的“实现不停车快捷收费”，主要分为两种：无感支付、高速云付。

无感支付，即采用“车牌付”的形式。提前将支付宝、微信等账户与车牌进行绑定，当车辆经过收费站时。摄像头能识别出车牌号，将自动从对应账户中扣除相关费用。不领卡、不停车、全自动支付！

高速云付。在个别城市已经试点了新的收费方式：“高速云付”，就是利用场景云服务，首次实现通过路径信息进行收费，只需要3秒就可以完成整个收费。 

去年，棚改政策的变化昭示三四线市场退去热度，而能够促进真正经济需求的城市群成为关注重点。不少房企纷纷撤离三四线，回归一线城市群或二线城市群的怀抱之中。

对于房地产市场来说，城市群中的卫星城未来充满希望，眼下又急需发展，正是一片可以大有作为的热土。

从整体开发角度来说，对比世界上已经开发相对完备的东京城市群、纽约城市群不难发现，目前的很多卫星城，都有很多地方尚待开发。比如环京地区，北三县、固安、涿州都处在开发进程中，何况京津冀中还有雄安可期。

其实，省界高速收费站的取消，只是城市群发展中的一环。但也是不可缺少的一环，交通的便利能够带来省与省之间的经济活力，经济的活力也使得城市群未来可期。

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