上汽董事长给了华为“当头一棒”……
今年以来，市场上屡次传出华为造车的消息，华为已多次否认。
关于华为与车的话题，前天，上汽集团董事长陈虹的猛言实语在业界引发地震，也给华为当头一棒。
6月30日，上汽集团2020年年度股东大会召开，会上发生了这样的一幕。
有股民问，目前众多车企注重自动驾驶业务的推进，而且从之前的媒体曝光来看，华为自动驾驶算法技术，以及激光雷达产业布局方面，都具有较大的先发优势。上汽是否会考虑，在自动驾驶方面，与华为等第三方公司合作。
董事长陈虹回应：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。
陈虹称，我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。我们和华为在5G方面有很多合作，今后在互联生态方面也会有很多合作；百度也是，我们这次软件开发者大会，百度相当重视，也有很多合作。
陈虹此言一出，业界哗然。作为业界大佬级人物，发言具有风向标意义。陈虹的话，在业界引发震动，给手机受挫后，正在寻求业务转向的华为当头一棒，也让支持华为的拥趸们极为不解，网络上调侃和质疑声一片：
“上汽的灵魂是桑塔纳。”
“我不会买上汽的车，因为没有中国灵魂。“
“上汽已经不接下气。”
“自己没种，还不肯接种，最后只有绝种！”
“扯什么淡呢？上汽什么时候有过灵魂？”
“自己没种，还不肯接种，最后只有绝种！”
还有一些网友扬言追究上汽近些年不断衰落的责任，要求查陈虹的底，“看看有没有贪腐”。
陈虹的言论估计他自己也没想到会引起华为粉的这么大反应。
上汽曾经是A股市值最高的整车上市公司，国内汽车业的龙头老大。然而，近三年，在车市下行、疫情和造车新势力崛起的多方冲击下，上汽正陷于囹圄。根据最新财报数据，2020年，上汽实现营业总收入7421.32亿元，同比下降12.00％；净利润204.31亿元，同比下降超过20%。
华为则是汽车行业的新物种。华为从2019年成立智能汽车解决方案BU，定位世界级 Tier1 供应商，目前，针对不同车企，华为有三种不同的合作形式：一是作为汽车软件系统与智能生态供应商，提供华为 HiCar 关联多种车用 APP；二是作为软硬件及智能化的整体方案供应商，提供包括华为 DriveOne 多合一电驱动系统、电机控制器、HiCar 等软硬件上的全面合作；三是HUAWEI Inside 全栈式方案，提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套 HI 解决方案，并可授权在车身上使用 HI 的 Logo。
华为官方此前已多次声明不造车。6月28日，在长城汽车和中国电动汽车百人会联合举办的中国汽车产业发展高峰论坛上，华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春就“华为造车”问题再次公开回应，华为不造车，声称“任总（任正非）还在就不造车！”
华为余承东曾表示，华为“代卖车”是华为的对冲手机业务风险的一种方式。一方面，华为的门店和员工可以获得更高的收入，以弥补手机业务下降带来损失；另一方面，这些车型也能获得更多的曝光量。
虽然华为官方多次声明不造车，但华为留给市场的预期是“让造车的都来找我”。
针对华为与上汽集团合作一事，7月2日下午，华为方面回应媒体时称，华为与车企合作有多种模式。Huawei Inside模式是华为与车企共同定义、联合开发智能汽车，搭载华为全栈智能汽车解决方案，目前华为与北汽、长安、广汽的合作采用这种模式。同时，还有tier1与tier2的合作模式，目前华为更多是采用这种模式向车企提供零部件和解决方案。比如，上汽的股东大会也提到，“我们双方在5G和互联生态方面有很多合作”。
陈虹的这个比方打得很到位，这也是华为想做并且正在做的事：华为不造车，而是通过自身强势的技术研发能力，制造所有汽车的灵魂。
目前来看，明确表态愿意和华为合作的车企，主要有：小康、北汽、长安、广汽。
市场一谈起“华为三傻”——小康股份、北汽蓝谷和长安汽车，股价涨势虽然好看，展望前景，心里还是不免有些怀疑。为何？规模太小，没有说服力呗。
小康是一家民企，才刚刚涉足新能源车行业。北汽呢，曾经在新能源车行业有过一段风光的日子，但近年来江河日下，新能源车的销量腰斩腰斩再腰斩。长安新能源相对好一点，5月销量首次破万，但它的销量更多的依赖着低端车型，基本不成气候。
可见，如果其他大车企不积极响应，只靠这几家车企就想把华为在汽车上的技术全面推开，占据行业主流地位，基本上路还很遥远。
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