MTA告急：若无援助 或票价大涨 削减四成服务 地铁间隔延至8分钟 永久裁员7200人
编辑：Schnappi
来源：1010WINS
编译：颖颖
MTA（大都会运输署）周三（8月26日）表示，如果没有120亿元的联邦援助，该机构将被迫采取几项“严厉措施”削减开支：地铁和公车服务可能会减少40%，通勤乘客可能要等两个小时，而捷运卡的价格可能会上涨1元至3.75元。
MTA董事长兼首席执行官福耶（Pat Foye）表示，冻结薪资、超出预定水平的票价和通行费上涨、削减服务都已提上日程，“裁员是最后的手段”。他说，目前的财政危机比20世纪20、30年代的大萧条还要严重，“我们现在唯一的关注点是生存。”
MTA董事会在一次特别会议上讨论了可能采取的措施，并概述如下：
●纽约市的地铁、巴士和史丹顿岛铁路的服务或减少40%；
● 除去预期的营收损失，每年将节省近8.8亿元；
● 地铁间隔时间可延长至8分钟；
● 史丹顿岛铁路非高峰时段列车间隔时间将延长至30分钟—公交车间隔时间可延长至15分钟；
● 预计对员工的影响是永久性裁员超过7200个职位。
此外，辅助客运服务“Access-A-Ride ”也发生变化，如增加接驳服务的次数和取消按需服务，每年可节省6500万元。
可能的LIRR和Metro North服务削减
将客流量较大的支线/铁路服务频率降低到60分钟，而客流量较小的支线/铁路服务频率降低到120分钟；
削减一个或多个LIRR支线服务；
预计对员工的影响是永久性裁员近850个职位；
此外，可能需要采取下列行动来解决资金短缺问题:
延迟MTA扩建项目之一的东线工程（East Side Access），将节省超过2.5亿元的运营成本—关闭售票窗口可永久减少多达60个职位，每年预计可节省800万元—取消纽约哈德逊河西岸的服务，每年节省超过2500万元的运营成本，并避免了近12亿元的资本支出。
桥梁和隧道服务减少
MTA桥梁和隧道可能被迫改变收费结构，减少人员，从而影响地区交通：
取消居民折扣每年可节省6500万元；
实施高峰时段收费每年可产生超过1亿元的收益估计对劳动力的影响是永久性削减近300个职位，节省近4000万元，其影响是:
增加关闭车道和潜在设施的频率，以确保安全；
非关键事件的响应时间延迟，以及减少客户端维护的频率(如油漆、景观美化)；
减少客户信息传递的频率，导致旅行延误。
建设和开发项目的影响
第二大道地铁二期工程；
宾州站入口／4个布朗克斯车站工程；
残障辅助设施（ADA）升级项目；
电力巴士采购；
新地铁车辆采购；
CBTC信号现代化项目；
LIRR中央分支电气化项目。
MTA到2021年将面临总计120亿元的现金短缺，这不仅包括先前在7月财务计划中反映的运营预算影响，还包括了由于联邦政府在中央商务区收费项目上的不作为，仅在2021年，该资本项目就预计损失的10亿元。
运输工人工会Local 100主席乌塔诺（Tony Utano）就可能的裁员发表了如下声明：“TWU Local 100将竭尽全力反对裁员。运输工人在这座城市和这个州担负着重任，在致命大流行期间，不顾自己的健康并冒着生命危险运送乘客。数千名员工生病，131人死亡。裁员将是一种难以想象的可耻的背叛。
MTA还有其他选择，包括：将所有基本建设工作交给内部的运输工人，而不是牟取暴利的私人建筑公司；摆脱所有高价顾问和律师；让内部工人接管尚未从私人承包商处收回的所有清洁和消毒工作；恢复凌晨1点至5点的地铁服务；并提供提前退休奖励。”
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