涨姿势：“第五空间”霸主的十大危险源

在贝尔525试验飞行坠机事故发生近一年后，该项目目前依然停飞。就在上周，贝尔直升机CEO Mitch Snyder终于松口了，525直升机很快将“重回蓝天”。

看来直升机发生事故后，

也是非常可怕的，

不会轻易重返蓝天。

那么直升机飞行有什么风险呢，

这些风险的源头又是什么呢？

跟着大喵一起进入知识的世界吧~

直升机身为“第五空间”的实力霸主，

那么这是否意味着

在低空领域中直升机可以尽情地“放飞自我”

而没有一点儿威胁呢？

注意！大喵要敲黑板了：

这不可能！不可能！不可能！

事实上，在直升机飞行当中，有很多影响飞行安全的危险源，有些是自然的，有些则是人为因素造成的。如果要避免这些危险源变成真正的危险，那就需要飞行员、地勤人员，甚至飞机设计师共同努力，确保每个过程都得到有效处理，才能确保安全飞行。常见的十大危险源都在这里啦，一起来涨知识吧！

低空线缆

当今城镇、农村的联网电缆密集分布，空中不易辨识，直升机飞行高度较低，在飞行机组不注意时危险就会悄然临近。据不完全统计，目前，低空线缆仍是直升机超低空飞行的头号杀手，飞行机组应对此高度关注。

案例

某单位一架直升机实施昼间野外场地起降训练，机组起飞24分钟后联络中断。事后查明，机组在返航时违反规定的飞行高度（真高100—200米），擅自在地形复杂的地区做超低空飞行，造成直升机与距地高19米的 220KV 高压线相撞，机组成员全部遇难。

航线上的鸟禽

各类航空器与鸟类相撞的事故安全高发不断，直升机与鸟禽相撞大都发生在起飞上升和下滑着陆等阶段，由于旋翼的挥舞，鸟禽并不能贴近直升机机身， 但高速旋转的气流往往会把肆意横飞的鸟禽卷进旋翼涡流圈，甚至吸进发动机，后果往往很严重。

案例

1981年3月2日，埃及国防部长巴达维中将一行乘坐的直升机专机从基地起飞后上升至离地约 15米时，突然无法正常操控，进而急剧下坠，油箱爆炸。事后查明，直升机刚一升空， 便撞到一群飞鸟，鸟被吸发动机后，打坏了高速运转的发动机叶片，致使直升机功率损失、状态失衡，坠地爆炸。

低空空气湍流

由于直升机会常在山区、峡谷等复杂地形环境中执行飞行任务，而复杂地形、地貌环境中紊乱的低空气流对直升机的飞行安全影响甚大，突变的气流常常会干扰飞行员正常的操纵、损失功率、破坏旋翼涡流，进而引发重大事故。

案例

波兰陆军在西滨海省组织军事学习，一架米-24D武装直升机按演习计划在山脊附近实施低空飞行，由于在山坡遇到急剧湍流，致使直升机以大下降率下坠，3人遇难，6人受伤。

旋翼扬起的沙尘或浮雪

尽管直升机对起降场地的要求相对固定翼飞机较低，但那些松厚的沙尘、浮雪、杂物等，一旦被强大的旋翼气流卷起而漫天飞舞，就会影响机组对外观察能力，失去判断决策的依据，存在发生事故的重大隐患。

案例

在伊拉克战争中，美军一架“黑鹰”直升机在沙漠地区实施紧急着陆时，由于对带有坡度的着陆沙场判断不准确，导致旋翼扬起的大面积沙尘，使飞行员产生错觉而无法实施正常操纵，直升机失去控制坠毁。

影响能见度的雾霾

能见度是影响飞行安全的主要因素，也是决定直升机飞行安全的重要考量标准之一，是确保其安全起降的主要条件。低能见度将会造成飞行员对外观察模糊，不能有效地收集地表障碍物、助航灯光指示等外界视景信息，从而引发事故的发生。

案例

能见度是影响飞行安全的主要因素，也是决定直升机飞行安全的重要考量标准之一，是确保其安全起降的主要条件。低能见度将会造成飞行员对外观察模糊，不能有效地收集地表障碍物、助航灯光指示等外界视景信息，从而引发事故的发生。

停机场中的鼠蚁

蚁类、蜂虫、老鼠以及其他昆虫一旦钻进直升机内部，就会发生啮食线缆、堵塞管路、腐蚀高精密电器等情况，在排查不到位时，就会造成各类不同的机械故障，引发不可预想的事故。

案例

某机场位于北纬24°的亚热带区域，驻扎该机场的某直升机单位长期分组在外执行任务。在较长时间的停放后，某机组对其中一架直升机进行悬停起落航线试飞时发动机出现故障，直升机坠毁起火，飞行员遇难。事后查明：由于直升机对鼠蚁的防护措施简单，维护人员又没有深入地查看直升机内部， 使蚁虫在发动机混合比例调节器分油阀门内聚集，造成套筒卡滞，飞行员增、减油门时，注油量无法自动调节，以致发动机贫油停车。

积冰

积冰是被公认的危及飞行安全的严重问题，直升机由于可用功率有限，操纵面较小，对积冰的反应较固定翼飞机更为敏感，更易造成危险。 在目前条件下，直升机遇到积冰时只能采取被动避让的方式，避开积冰区，还不能达到真正的全天候飞行。

案例

某单位一架直升机在夜间复杂气象条件下实施航行转场训练，在航路上出现轻微积冰现象，而机组又长时间在结冰区飞行，使结冰加剧，导致两台发动机相继停车，直升机迫降在山坡上，致使飞机报废，人员受伤。

盲目搭载配重

直升机货物配载重点要考虑如何科学有效地控制载重量和货物的安放位置两个问题，从而使直升机的重心处于适当的范围之内，既有利于飞行员操纵，又能在飞行过程中保持基本的平衡状态。

案例

印度陆军一架直升机搭载十余名军事人员飞赴喜马拉雅山脉边境进行为期多天的防务巡查，任务完成后，直升机从标高 3000米的临时起降场增速起飞。由于搭载人数过多且返程托运的行李过重，机组疏于对直升机最大载重量及重心调整的地面检查， 同时受到山区扰动气流和强侧风的影响，直升机功率损失、急剧掉高度，旋翼打在山坡后坠毁，机上人员全部遇难。

持续滞空的低云

由于天气原因引发的飞行事故中，低云事故比例高达 55.5%。飞行员在低云中飞行，能见度很差，往往会造成判断失准、操纵失误。对于飞行经验缺乏的新飞行员， 低云中飞行容易产生飞行错觉而引发飞行事故。

案例

某航空旅游公司一架直升机执行山区景点空中游览飞行任务。直升机起飞不久便于塔台失去联系。事后查明，直升机遇到了低云，而未能及时退出，致使直升机偏离航线，撞在海拔高度 760米的山坡上。机上全部人员中 9 人幸存，15 人遇难。

机组成员的能力

在民航《航班及飞行机组管理办法》中强调，飞行机组编排应考虑：驾驶员的经历满足所飞区域、航路和机场的要求；飞行机组人员的培训和设备使用能力应满 足特殊区域、 特殊航路和特殊机场的要求；担任机长的驾驶员必须在过去的 12个日历月内曾作为飞行机组成员执行过该机场、航路的飞行任务；飞行机组成员的资格满足特殊运行的要求。随着直升机执行突发任务的不断增多，管理层必须把好机组搭配的关口，严格落实法规制度，防止交给机组成员力所不及的任务，埋下事故隐患。

案例

某单位派遣一架直升机飞赴海上平台执行运送伤员任务，由于天色已暗，光线对比不够明显，机组连续两次降落均未成功，第三次降落时坠海，机组两人遇难。事后经分析查明：主要原因是飞行员技术不过硬。

归根结底，

直升机飞行的事故

八成都是由于人为疏忽造成的，

我们的飞行员们可要注意啦！

打铁还需自身硬呐，

今后可不敢在飞行时马虎大意，

一定要以生命的名义，

对待每一次飞行！

编辑：张攀

排版：李居阳

监制：王兰

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