郑州中牟：农业大县的汽车产业进阶之路丨河南经济地理㉘

编者按

郡县治则天下安，县域强则国家富。

1978年，党的十一届三中全会开启了改革开放历史新时期。为充分展现河南改革开放成就，大河财立方选取省内多个有代表性的县域，通过实地调研、走访等多种形式，重磅推出河南经济地理系列报道，全景展现河南县域产业的转型升级、变迁之路。

大河财立方记者 陈诗昂 文 洪昊旸 王琳琳 摄

20多年前，西瓜、大蒜可能是最能代表中牟的特产。

10多年前，郑州日产的皮卡和SUV，成为中牟的新特产。

而今，中牟的新特产又是什么？

      “引子”      

从《乘风破浪》里的徐太浪，到《飞驰人生》中的张弛。影评认为，导演韩寒是在致敬他的好友——中国顶尖拉力赛车手徐浪。

郑州日产帕拉丁车队赛车手，是徐浪社会角色中的一个。

翻看郑州日产网站，2005年的大事记中写着：

1月，郑州日产帕拉丁车队顺利挑战第27届达喀尔拉力赛，三辆参赛车全部完成比赛，分别取得第19、第44、第56名。这个成绩，是中国汽车工业和中国汽车运动史上一个新纪录。

第44名，是徐浪拿下的。次年再战达喀尔，他代表车队取得第19名，是当时中国车手的最好成绩。

那时，徐浪参赛时所驾驶的帕拉丁，正是郑州日产2003年推出的“当家花旦”车型。

生产帕拉丁的工厂，坐落于中牟县县城建设南路，历史辉煌厚重。

1993年3月，在郑州轻型汽车制造厂的基础上，三国五方合资成立郑州日产。这是日本日产株式会社在中国大陆的第一家整车合资汽车企业。2004年，郑州日产进入东风体系，2017年成为东风汽车有限公司全资子公司。

目前，中牟工厂已成为东风和日产全球皮卡生产及出口基地。

2024年1月8日，大河财立方记者就探访了这座工厂。只要步入总装车间，就能看到两面墙上对于工厂历史的介绍——

1999年推出的皮卡D22，连续四年占有国产高档皮卡55%以上份额；2003年推出的SUV帕拉丁，达喀尔一战成名。随着工厂的不断升级和创新，锐骐、帅客、东风风度、纳瓦拉、途达、锐骐6、锐骐7、锐骐7虎啸、帕拉索、新帕拉丁等相继推出。

探访当天，恰好是工厂盘整的日子，整个工厂安静不少。穿梭于5万平方米的总装车间，空间被切分为上下两层，自动化程度颇高的11条产线，每两分钟就能下线一台汽车。

“我们工厂的主要特点是可以实现承载和非承载车型的混流生产。”郑州日产中牟工厂总装车间相关负责人高鹏介绍，经过多轮技改，工厂能够混线生产皮卡、SUV、乘用车和电动车，这是中国国内第一条、世界第三条承载和非承载混流线体。

毫无疑问的是，在郑州乃至河南汽车工业发展史上，作为国内皮卡市场头部企业的郑州日产，都是极为重要的存在。

如果没有郑州日产，还会有郑州汽车工业蓬勃向上的现在吗？“我们算是一个引子和种子。”对于记者提出的假设性问题，郑州日产中牟厂厂长杨河洲这样回答。

因为，在1990年前后，郑州汽车工业还处于一个不确定的时代。

      集聚      

一子落，满盘活。落地中牟后，郑州日产的“魔力”逐步释放。

在这个过程中，作为中牟乃至郑州汽车产业的策源地，外地零部件企业纷纷落户中牟和郑州经开区建厂。“我们一些主要的、大型的汽车零部件，目前基本实现了本地化配套，整体的本地化采购占比大于三成。”杨河洲称，单是中牟本地，郑州日产直接供应商就有十多家。

用现下时髦的词说，中牟顺利接住了郑州日产落地带来的“泼天的富贵”。汽车产业，顺理成章地成为中牟的三大主导产业之一。

数据显示，截至2023年年底，中牟129家规上工业企业中，汽车及零部件规上企业达41家，可谓主导产业中的主导。

中牟县科技工信局党组副书记、副局长卢亚东受访时介绍，在中牟县工业主导产业中，汽车及零部件产业是中牟的优势产业和重点发展的产业之一，是郑州市第二大汽车产业集聚地。

除了9家整车企业，中牟还有300余家汽车零部件制造企业。

2012年落户中牟的郑州飞龙汽车部件有限公司（下称郑州飞龙），就是其中一家，它是上市公司飞龙股份的全资子公司。

1月4日晚间，飞龙股份发布业绩预告，预计2023年净利润为2.5亿元~2.8亿元，同比增长197.15%~232.81%。对于业绩增长的原因，飞龙股份披露，主要得益于公司订单充足，营收增幅较大。其中，随着混动、纯电动汽车占比提高，液冷服务器、储能等民用领域的不断拓展，公司新能源热管理产品有所增长。

对于飞龙股份而言，新能源项目未来的增长点，将寄希望于郑州和芜湖公司的新项目布局发展。

公开信息显示，2023年飞龙股份募集资金7.8亿元，其中3.6亿元用于郑州飞龙年产560万只新能源热管理部件系列产品项目，其建设期为30个月。

1月8日，大河财立方记者在郑州飞龙厂区内看到，该新能源项目分两期建设，一期在现有2号厂房内，目前已搭建了智能立体仓库，扩建安装了电子水泵产线2条、热管理控制阀产线6条，购置了电子执行器产线1条、无刷电机产线1条、集成模块产线2条、注塑机台27台，为新能源产业发展增添了强劲动力。二期实施位置则在2号车间东侧，外围已经布设围挡，内部土地已经平整完毕，等待开工建设。

对于这个项目，飞龙股份曾表示，项目达到预期产能后，税后内部收益率为15.79%，具有良好的经济效益。

2023年，郑州飞龙营收为1.6亿元。从投入和发展趋势看，随着新项目的实施和达产，这也将带动郑州飞龙营收的更快速增长。

在中牟县汽车产业集聚区，还有一家新能源电池企业——郑州比克电池有限公司（下称郑州比克电池）。它的产品，不仅供应新能源车，还涉及储能、小动力、智能家居、电动工具等市场。

这家从深圳而来的老牌电池制造企业，2013年落子中牟。目前，郑州比克电池已经成为比克电池的最大生产基地，产值占比高至90%。

“当时我们也考虑过四川、云南、江浙地区，但最终还是选择了中牟。”郑州比克电池财务总监李晓峰介绍，中牟地处中原，周边车电市场红火，在国内新能源产业蓬勃发展的大背景下，无论是从物流、人工等成本的节省，还是本地市场发展的趋势考虑，落地中牟都是一个正确的选择。

“目前来看，不管是从营商环境还是周边配套环境，以及企业的发展情况，比预期都要好很多。”他介绍，郑州比克电池的产值已经从2014年的七八亿元提升至30亿元。

从产品和规划看，目前郑州比克电池产能约为6GWh，产品和研发已经实现“生产一代、销售一代、储备一代、开发一代”。郑州比克电池第二工厂也已经提上日程，新能源电池产能会提升至16GWh。

而纵观中牟汽车及零部件产业，一个“技术研发——整车制造及零部件生产——汽车后市场服务”为一体的全汽车产业及装备制造链条，已经培育形成。

“中牟汽车产业链的配套率大概在80%~90%。”卢亚东介绍，也就是说，如果生产一辆汽车需要100个零件，中牟就可以找齐其中八九十个。不出中牟，就能配齐动力总成、电子电器、汽车底盘、扩大水泵、汽车玻璃、空调、座椅、线束、照明、冲压件等零部件。

统计数据显示，2023年，中牟汽车整车及零部件实现产值85.1亿元，年产值亿元以上企业14家。现有在建项目24个，计划总投资113.42亿元。

如何再下一城

从20世纪80年代末开始，经过30多年发展，汽车及零部件产业现已成为中牟带动力最强、产业关联度最高、经济贡献率最大的支柱产业。

但在向新能源转型的过程中，中牟县传统汽车产业一方面承受转型压力，另一方面产业的向上也面临域内竞争。这是需要面对并解决的问题，中牟已经有了对策和行动。

卢亚东告诉大河财立方记者，面对当前汽车电动化的趋势，中牟正大力推动本地汽车零部件制造业提质升级、转型发展，带领汽车零配件生产厂家，联系对接东风、奇瑞、宇通和比亚迪等整车生产厂家，继续扩大市场份额。

跟上时代的脚步，必须借助“外脑”。中牟县科技工信局还组织产业链企业前往深圳和上海等地考察学习，与大院名所加强联系，以获得更多的技术指导，在细分领域寻找新的先机。与此同时，中牟通过成立自己的基金和国有平台公司，从融资、技术转移、技术转化和技术提升等方面帮助企业在转型升级上占得先机。

接受采访时，中牟县发展改革委副主任夏重阳介绍，汽车及零部件产业转型发展势在必行，但也需要稳固基本盘。对于产业占比较重的企业，将着力推动其转型升级，并从政府层面做好协调工作，以期更多资源向中牟倾斜。

“此外，我们也在对接一些新能源汽车整车项目。”夏重阳强调，对于中牟的汽车产业而言，在将新能源作为发展重点的同时，也需要推动产业向中高端发展。在这个过程中，政府将继续做好政策配套。

在谈到这一问题时，卢亚东认为，首先是做好龙头企业培育。当前，中牟汽车整车依托郑州日产、红宇专汽等企业，加快龙头企业培育，进一步做大做强龙头企业规模，引领汽车产业提升发展，推动汽车零部件企业与下游企业对接工作。其次，是打造产业集群体系。提高配套本地化水平，带动小微产业园和小微企业同步发展，培育产业链条。此外，推动数字化转型也是另一个重要抓手，要提高制造过程的自动化、智能化水平，实现智能制造，推动企业开展“机器换人”，加快培育一批“数字车间”和“智能工厂”。

从企业端来观察，已经可以看到行动。

比如，郑州飞龙的新能源项目正在推进中，而比克电池也在进一步扩产。近年来，中牟新能源汽车及零部件产品比重不断提升。

作为中牟汽车及零部件产业的绝对领头羊，在采访中，杨河洲介绍，郑州日产作为日产和东风皮卡车型的生产基地，日产品牌车型是从日产导入，东风品牌的皮卡和SUV由郑州日产的研发队伍自行研发。近年来，郑州日产陆续研发、投产多款皮卡及SUV车型，目前正在研发和试制宽大型皮卡，预计年底量产上市。

“未来我们也会在新能源和智能化转型方面持续努力，纯电车型和PHEV车型在明年都会陆续投放。”他说。

      新特产      

20多年前，西瓜、大蒜可能是最能代表中牟的特产；10多年前，皮卡和帕拉丁成为中牟的新特产。而今，中牟的新特产又是什么？

数据显示，2023年“五一”假期，综合中牟县智慧旅游大数据监测和重点景区统计，全县共接待游客167.5万人次，与2019年同期相比增长295.79％。近三年的“五一”假期，高德驾车导航数据显示，中牟县在自驾游最受欢迎的县域目的地排行里稳居第四。

不知不觉中，在汽车产业和都市生态农业之外，文化创意旅游产业已经成为中牟三大主导产业之一。

“中牟以前是传统的农业大县，但随着‘郑汴一体化’的提出，中牟也在逐步转变发展方式。到2015年前后，我们初步形成以汽车及零部件产业、文化旅游、都市生态农业为主导，生物医药、新能源等相关产业协同发展的现代产业体系。”夏重阳介绍。

总体来看，中牟已经确立发展北部生态片区、中部都市片区、西南临港片区、东南农业片区“四大片区”的发展路线图。

其中的中部都市片区，主要是以文旅文化产业、汽车产业、总部经济为主导。区域内规划面积132平方公里的中牟县现代服务业开发区，文化创意、时尚旅游、高端商务、数字经济、信息技术等是重点发展的主导产业。

目前，这一区域内，已经集聚郑州方特旅游度假区、只有河南·戏剧幻城、电影小镇、郑州海昌海洋公园等主题公园8家，产业链相关企业及配套行业企业68家。

中牟，也因此成为“中国主题公园第一县”。

“就文旅产业来说，我们已经实现了‘能引人来’，但也存在白天红红火火、晚上冷冷清清的情况。”夏重阳介绍，围绕文旅产业，今年中牟将着重补齐文旅配套短板，下一步将重点围绕特色酒店、特色餐饮、特色餐饮进行招引，大力布局文旅配套项目。同时，做全、做优、做强文旅文创产业链，补齐产业短板。

下一步，中牟将如何进一步构建现代产业体系？对此，夏重阳表示，中牟有几方面的考虑。

一是推动先进制造业转型升级，重点推动汽车及零部件等传统产业的提质增效，大力发展生物医药、智能制造、储能等战新产业；二是围绕文旅产业，从“能引来人”向“留得住人”转变，推动吃住行游购娱产业链条不断丰富和升级；三是不断延展都市生态农业产业链条，增加产业附加值。

此外，中牟还将围绕战新产业、先进制造业、现代服务业、总部经济、楼宇经济等方面，进一步加大政策支持力度，不断以政策为导向，引导产业高质量发展。

当采访结束，中牟县城已是华灯初上，商都大道上，车流滚滚，这是经济流动的魅力。

作为一座有2200多年历史的古县，新时代的中牟涌动着更为蓬勃的生机，因为这儿既是中原经济区、郑州都市区、郑州航空港经济综合实验区“三区”叠加之地，也是国家战略的“新三区”——国家中心城市、黄河流域生态保护和高质量发展、郑开同城化核心区叠加之地。

而关于当下什么是最能代表中牟的特产，可能还是汽车，但主题公园似乎更具魅力。

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监审：万军伟丨监制：王鲁峰

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