就业篇丨一家独大的中国航空工业集团（修订版）

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1998年三月，我国自主研制的第三代战斗机歼十首次在成都黄田坝机场上空轰鸣咆哮，作为中国航空工业集团下属的单位，成都飞机工业（集团）有限责任公司，为我国打开了新一代战斗机的大门，中航工业又一次不负众望的完成了国家军用航空器的研发任务。

中国航空工业集团公司，英文简称AVIC，是目前我国最大型的航空工业公司，从研发、生产、测试到维修、升级一条龙产业。员工逾45万人，平均年龄为36.2岁，经营管理人员7.7万人，专业技术人员12.2万人，工勤技能人员23.1万人，我国航空专业相关的毕业生所去向的飞机设计院，或是飞机制造厂等各种航空单位，大部分都属于这家公司所属的子公司和科研院所。

中航工业下属的公司院所之间很少有直接的市场竞争关系，大都基于在航空器生产时的不同分工而面向不同的细化产业方向。所以毕业生在面临公司的选择时往往重点考虑公司的工作内容以及所承接的项目。

至于公司的其它因素，比如地域，交通则是十分次要的，因为中航工业旗下的公司以军工产品为主，出于保密考虑，大多地处偏远地区，比如沈阳飞机工业（集团）有限公司、成都飞机工业（集团）有限责任公司都位于东北西南的二三线城市，甚至西安飞机工业（集团）有限责任公司直接远离市中心，所以想体验一线都市繁华的同学来中航工业之前请三思。

从招聘要求上来看，中航工业集团公司足够庞大，下属的子公司和科研院所涉及到了航空器从研发到生产的所有流程，这就意味着所有航空航天类专业的学生都可以在里面找到自己专业对应的岗位。

从学历上要求上看，中航工业既招聘职业院校的技术工人，也招聘高等院校的硕士博士顶尖人才。只有具体到特定单位，学历要求才有所不同。但学历往往只决定了在工作中的起点，至于向上的高度，更取决于自身的工作能力和综合素质。同时公司若要培养一个优秀的管理型航空工业人才，那么无论多高的学历，都会被要求从一线的生产工作做起，这种现象是十分正常的。

所以学历在中航工业发展往往只是一个必要不充分条件。

从工作内容上看，航空生产制造业，作为少数规模较为庞大的工业，所制造的产品大都尖端精密，这就意味着航空器的制造不仅有严密的分工，还有严格的工作流程，比如一个毕业的飞行器设计专业的同学，在工作的闲暇之余可以尽情思考各种形状各异的新概念飞机，但是真正回到工作内容上时他所面对的是严谨的机体计算以及严格的工程预算限制。

研制一架创新程度在30%以上的新型飞机，往往需要五年甚至十年的时间，这是因为一架飞机的研发包括论证各种指标的概念设计，还有细化到机体各个部分的详细设计，最后还有反复的试飞改进，飞机每个部分相互影响，往往是牵一发动全身的关系。

工作上的内容可能仅仅是整个工程的一个细小环节，而在这个环节的工作过程中，辛苦几个月的成果最终推倒重来也十分正常，所以耐得住寂寞和枯燥是进入中航工业飞机设计院学生的必备素质。

所以期许以两三个月最多一年就可以研制一架新型飞机的同学，可以考虑报考计算机大类下的数字媒体艺术专业，毕竟在游戏公司研发游戏可以给你足够的想象空间，以及没有真实状态下的物理约束，可以在里面尽情“制造”自己想象的飞机。这个道理同样适用于飞设院以外中航其它下属单位。

从员工待遇上看，目前中航工业航空类产品大都是以防务产品为主，面对的销售对象基本就是我国国防单位，以及少数第三世界国家。这导致的结果就是在里面的工作人员的收入，在进行与外国航空工业公司科研人才横向比较时，会产生天壤之别的结果。所以他的产品在销售时不会像美国波音和欧洲空客公司销售民机时那样产生高额的利润，基本上就是以成本价出售，但基本工资待遇普遍还是稳中向好。

所以既考虑高收入又想在本行业工作的同学，就业方向要么是这些年我国新兴的航空航天民营科技企业，或者直接就是国外的航空工业集团，但这付出的代价就是远离我国尖端航空器的制造，对自身航空报国梦想无疑是个打击。所谓鱼和熊掌不可兼得，中航工业集团比较适合那些愿意为国奉献的航空航天专业学生。

要点总结：

1.中国航空工业集团是我国航空器研发生产的主力军，为航空航天类学生提供了足够的岗位类型；

2.航空器研发生产流程严格，工作内容复杂，中航工业不同的下属单位对学历有不同要求；

3.中航工业工资属于平均水平，工作初期没有高收入。

下期预告：

了解完我国航空工业的老大哥后，同学们还会想到日常生活中所接触到的航空运输公司，比如东方航空公司，南方航空公司。那么这些公司和航空专业的学生就业是什么关系呢，敬请期待下期，走进我国航空运输业的霸主，中国国际航空公司。

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