就业篇丨苦尽甘来的中国航空
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回家路上,你是否会常常仰望天空,看到不同的飞机在空中拉出笔直的航迹。或许正是这些优美的线条,让很多同学对航空充满了浓厚的兴趣,最后在高考毕业后考虑航空方向的专业。这期就让我们一起推开航空专业的大门,了解一下我国航空工业的发展历程。
我国航空体系发展与航天体系类似,最初起源于国防建设,数年前通过设置航空工业部门,或航空航天工业部等来研发和生产我国的航空器。
在90年代初市场化改革的浪潮下,航空航天部门被撤销,拆分组建成为航空工业总公司和航天工业总公司,实行企业化管理。其中航空工业总公司又在90年代末拆分为第一集团公司和第二集团公司,最后在2008年两集团合二为一,成为了今天的中国航空工业集团公司,近年又从全民所有制转变为国有独资企业。
而在商用飞机方面,我国从最初80年代与美国麦道公司合作,到2008年成立自己的中国商用飞机公司,其发展是随着国力的壮大而逐成体系。
从上述我国航空工业的发展历程可以看出,无论是此前的政府部门,还是后来的集团公司,我国在航空工业上采取的是垄断或寡头体系,这也是世界上很多国家航空工业的发展趋势。如欧洲航空公司在联合中形成了空客公司,美国航空公司在多年竞争下形成了波音和洛马两大巨头,俄罗斯也于06年合并成立了俄罗斯联合航空制造集团。
但垄断不意味着我国的航空工业在面对国外公司的竞争时,能够拥有丰厚的市场收入和较高的市场占比,我国的航空工业主要以满足国内市场为主。这是因为我国航空工业的起步较世界上一些先进国家晚了半个世纪,再加上建国初期工业体系落后,我国的航空工业在开始很长一段时间内是以仿制国外飞机为主,在仿制成熟后再自行生产改进。
在2010年以前,我国的航空工业基本都处于追赶世界水平的阶段。2010年后,我国军用航空工业水平才呈现出了爆发性的增长,已从过去的望尘莫及,到望其项背,再到如今的世界领先水平。
此外,许多民营航空科技公司,或通过自行研发,或以航空类院校的科研力量为依托,开始生产企业级别或民用级别的航空器。这些航空器主要以低成本的无人飞行器为主,研制周期短,回报快,近年来发展迅猛,有的已经在国际市场上取得了不错的成绩,比如著名的大疆科技公司,它所销售的面向普通消费者的无人机,在市场的占比超过八成。
在商用飞机市场方面,我国航空运输公司绝大部分使用的还是国外生产的客机和货机,波音公司和空中客车的大型干线客机是我国航空客运的主力机型,只有少数中轻型支线客机是我国自行生产的。
但因为我国高铁发展迅猛,短途短时的支线航空运输必然不会成为国内运输的主流。在大型客机研制方面,前几年首飞的国产C919单通道干线客机,离正式生产尚有较长一段时间,因此我国商用航空器的发展还任重道远。
总而言之,我国的航空工业,在国外技术封锁的环境下,依靠无数不计回报、航空报国的科研人才,经历一系列艰难探索才走到今天。八九十年代,国家优先发展经济的政策下,“造导弹不如卖茶叶蛋”的说法盛行一时,很多军工人才在市场的吸引下退出科研院所,投身商海。
当时的航空专业也一度成为冷门专业,付出和回报不成正比。但是我们回顾过去,凡是当时坚持下来的科研人员,如今大都成为行业内的精英和中流砥柱,成为国家稀缺的航空科研人才,甚至位居高职,比如国务委员杨伟。
所以期许航空工业能够像计算机、软件工程那些热门专业的同学一样,在毕业后几年就拥有高薪酬,是不可能的,侧重物质性回报的同学报考航空专业还需三思。
航空工业作为我国的国防支柱,它所创造的收益更多是无形和间接的,同时这里面产生的精神回报和成就,也是其它追求经济收入的专业所无法比较的。
当然,随着我国总体航空工业发展到世界领先水平,以及国外航空工业对我国的技术封锁越来越严,我国进口和仿制国外的航空器的空间将越来越小,各种航空装备将越来越依靠自身研发,这就意味着不仅航空航天工程的专业人才需求会上升,各种与航空工业有关的理工科人才的缺口也会扩大,这也是越来越多院校的专业设置越来越侧重于航空航天的原因。
而且,我国已将航空工业作为拉动科技创新的重点产业,对航空工业的投入越来越大,待遇也越来越好。所以同学们大可不必担心如今还会像三四十年前那样,单纯靠着情怀和清汤寡水度日。
要点总结:
1.我国航空工业起源于国防建设;
2.我国航空军工业逐渐赶超世界先进水平;
3.我国民用航空工业任重道远,尚处在新生阶段;
4.航空工业人才前景光明。
下期预告:
在初步了解完中国航空工业的体系和发展历程后,与航空专业的学生更切身相关的是关于我国航空工业公司的具体细节,与其毕业后去向的对口企业,敬请期待下期:走进我国航空器研发的主力——中国航空工业集团。
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