就业篇丨交通工程：男怕入错行

Original 小荆识荆 2022-03-19

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写在前面

交通工程专业的毕业生往好了说就业面广泛，往坏了说就是没啥竞争力。

这一期给大家介绍交通工程专业的就业情况。总的来看，学长学姐们作为过来人，对交通工程的就业情况可谓血泪控诉。在专业篇中，曾有介绍交通工程的特点：学科内容杂而不精，没有自己的核心竞争力，依赖其他学科的进步才能推进自己学科的研究。

这些特点导致交通工程专业的毕业生往好了说就业面广泛，往坏了说就是没啥竞争力，企业需要的东西别人比你掌握得更好。相比于招一大批交通工程领域的学生，企业可能更倾向于大量招募数学、计算机等专业领域的细分人才，少量交通工程人才，最后搭配适当的制度规划。

交工工程专业就业领域可以分为两类，分别是专业性强的和专业性较弱的岗位。

专业性强的岗位可以按资金掌握程度分为四层，分别是建设单位、设计单位、监理检测单位和施工单位。

第一层是建设单位，也就是工程出资方。正所谓有钱的就是大爷，这句话在交通领域依然适用。建设单位包括有各铁路局、各高速公路集团、房地产甲方、城投基建甲方等等。优点在于薪资水平高，就业环境好；缺点是加班，996是常事，而且二本及以下院校的本科毕业生基本不在他们的考虑范围内。

铁路局和高速公路集团招人比较少，而且偏爱硕士生。房地产企业招聘人数较多，但存在学历歧视。普通一本毕业生并且家里没啥背景的，基本上是安排到销售岗，少量工程岗；家里有关系的一本毕业生，或者211/985高校的毕业生和硕士学历应聘者，会安排到比较重要的其他岗位。

城投等基建公司，有的是国企，有的是事业单位。如果是事业单位的城投公司，入职需要考试，国企的话更看重应聘人个人实力。城投公司是毕业生一个不错的选择，但交通工程专业想进入职城投，尤其是事业编的城投公司，基本上只能选三不限（不限专业，不限学历，不限户籍）的岗位。

大型国企。有些大型国企是包含交通工程部门的，比如深圳市交通中心、上海市政院等，优点是待遇很好，福利很好，晋升天花板高；缺点在于门槛相对较高、压力大。

私企或者外企。私企和外企一般专注于为其他公司提供咨询服务，基本上是为开发商做交通规划和交通设计，比如地下车库和商业综合体的外部交通规划等工作，少数时候会有政府部门的委托。比较适合女生，压力小但薪资水平也稍低。

第二层是设计单位。设计单位包括各种设计院、规划院，位处中上层。主要工作是做规划或者设计，画图纸、做PPT告诉建设单位自己的方案可行。入职设计院后，你未来的大部分时间都会在CAD制图中度过，熟悉工作内容之后每天是重复的生活。

设计院就职的优点在于坐办公室、工资高，并且设计院多挂靠国企，工作稳定；缺点在于学历要求至少要硕士或者实力很强的本科生或者家里有关系，并且996是常态，比建设单位更常态那种。

加班根据项目和项目阶段而定，有多有少。薪资水平也因公司而异，项目提成以及年终奖是入职设计院的一大收入来源。刚入职的新人年薪能到20W，随着资历的增长，能攀升到50W以上，上不封顶，看个人能力、总体趋势是年限越高越吃香。

第三层是监理检测单位。处于建筑工程系统的中间，接受建设单位的委托对施工单位的施工过程和结果进行监督检查。听起来高大上，有一种“中央督察组”的感觉，但现实的情况是，是个人都可以从事监理。工资不高，只有取得国家注册监理工程师资格证之后，薪水才会有大幅提升。

第四层，同时也是最被过来人所诟病的一层，施工单位。施工单位是要上工地的，但现在有一句话广泛流传：本科生一不去工厂，二不做销售，三不去工地。笔者曾经咨询过一个工地上的打工仔，他直言荒山野岭，工资被拖欠，迟早要提桶跑路。虽然有点偏激，但也一定程度上刻画了施工单位的现状。

施工单位招人就两个要求，男生、本科，摆明了就是缺劳动力。施工单位的好处是锻炼人（物理锻炼）、工资相对高（因为太辛苦所以没人去，开出高工资）；缺点也很明显，工作很辛苦。中国的基建速度导致没有周末，没有节假日，而且没有996那么简单，基本上是白加黑五加二的干。

说到这里，还是有必要给大家提一嘴施工单位的现实情况。作为基建食物链底层，基本上是天天看建设单位、监理单位和设计单位脸色。正所谓“国家需要我在哪里，我就在哪里”，越偏僻的地方，越需要修路桥，所以导致工地多是在荒郊野岭。而且在工地上没有学校里老师所说的工地岗位分工，因为机器是不会停的，施工周期越长，项目成本也就越高，人手不够用的时候，只要是人就会有安排。

工地上的生活也很难如意。比如大热天的要顶着太阳去测距或者放线，数据不对就会重新再测，测到对为止。如果在隧道中施工，机器轰鸣声会完全盖过人面对面的说话声，灰尘重湿度大，与机器散发出来的热量混杂在一起，让人十分疲惫。

所以，综合建议是把施工单位当作锻炼自己的地方，但不要当作一生的事业。毕竟中国已经过了基建野蛮发展的时期了，以前能有的红利现在已经很难吃到。所以不如把施工单位当作一个事业上的跳板。

接下来简要介绍专业性较弱的就业岗位，或者说跨到交通领域的其他行业。例如最主要的保险公司、银行、互联网企业。

保险公司经常要出现场，要求要有驾照。工作环境比施工单位好，主要是提供咨询服务。银行则是有工程查账的需要，所以会招聘一定数量的交通工程毕业生，但人数较少而且职业天花板有限。

互联网企业则是交通工程专业学生转行的重点部门，其中分为智能交通企业和普通互联网公司。前者比如海信和易华录等大型国企，后者则是以百度、高德、滴滴等为代表。就职岗位偏向于交通信号控制领域和大数据、交通智能等方面。

入职这类企业最好是有编程能力，比较方便做出产品或者项目。本科生入职这类公司，最初月薪会比较低，但胜在潜力大，只要个人能力突出，未来收入预期将超过设计院的岗位。

要点总结：

1. 交通工程专业就业面广的潜台词就是没有对口岗位，基本上都是升学或者转行；

2. 如果一定要以本科毕业生的身份留在这个行业，就往专业性强的岗位发展；

3. 施工单位可以短暂入职两年积累经验，但要提前考虑跳槽。

下期预告：

下一讲，我们将进入航海技术的就业篇。我们下一讲见。