最新丨《中欧班列高质量发展公约》签署，铁海联运或成下一个“风口”
划重点：
❶ 9月11日，中欧班列运输协调委员会第四次会议在北京召开，《推进中欧班列高质量发展公约》签署。
❷ 中欧班列在经过逾8年的发展后，各地与欧洲之间的货运线路、发车时间均趋于成熟和稳定，未来铁海联运或成将为下一个竞争“风口”。
9月11日，中欧班列运输协调委员会第四次会议在北京召开，总结中欧班列建设进展和成效，研究中欧班列高质量发展举措，国铁集团携手全国中欧班列运营企业，共同签署了《推进中欧班列高质量发展公约》。
此次签署的公约，旨在强化市场化运作机制，加强和优化运输组织，降低物流成本，推进各国铁路、海关及运营企业间的信息化建设，打造“数字化”中欧班列。
国铁集团相关部门负责人介绍，2019年1至8月，中欧班列开行数量和质量进一步提升。据统计，去程开行2845列，运送25万标箱，重箱率达99%；回程开行2421列，运送21万标箱，重箱率达85%。物流服务的比较优势进一步凸显，目前中欧班列以三分之一的海运时间、五分之一的空运价格，吸引了大量适合铁路运输的货物，受到国际市场的青睐，优化了海陆空物流分工，为“一带一路”建设、中欧间的经贸往来提供了有力支撑，越来越显示出市场发展潜力。
▲中欧班列资料图。（图片来源：每经新闻）
而且，在今年年初召开的中欧班列建设专题会议上，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室副主任、国家发展改革委副主任宁吉喆强调，2019年，中欧班列建设工作要坚持质量第一，坚持底线思维，坚持问题导向，突出重点、精雕细琢，稳扎稳打、“实”字当头，绘制精谨细腻的“工笔画”。
从近期的开行数据来看，与过去相比，2019年中欧班列的一个显著变化是从“比开行数量”，发展到“比开行质量”。
中欧班列在经过逾8年的发展后，各地与欧洲之间的货运线路、发车时间均趋于成熟和稳定，在“市场化”运营的总体要求下，各地的中欧班列要想获得进一步的发展空间，开行质量的比拼成为了竞争新领域。
从目前的情况看，通关时间、物流时长、货值、重载率等，成为了越来越多中欧班列运营公司在公布数据时，重点展现的方面。
未来铁海联运或将成为下一个竞争“风口”。将有更多的中欧班列开行城市与沿海港口进行合作，争取更多的海运货源通过中欧班列进行转运。
西安在上半年开行了海铁联运班列21列，目标是打通向东的出海通道，承接东部港口的海运货物转运，以“铁海联运”的方式争取到更多的货运量。
尽管厦门在中欧班列的开行数量上不占据优势，但依靠港口优势，在铁海联运方面取得了成效。据厦门海关统计，截至6月底，共有63票226标箱来自台湾、香港地区，及越南、泰国、日本等国家货物成功过境厦门，总重量达924吨，货值1687万美元。
2011年以来，中国的铁水联运发展迅速，其中2017年到2018年运量增长了30%，2018年达到415万标箱。
不过，就全国情况看，目前主要港口的水铁联运比例还较低。其中，最高的青岛港和宁波港占比为5.4%和4.2%，国外汉堡和不莱梅的水铁联运比例均超过了35%。这意味着，谁占据了更多的海铁联运市场份额，谁就能在中欧班列的竞争力掌握主动权。
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来源/人民网、经济参考报、要闻早知道 中国一带一路网综合
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