经停和中转，这些区别要知道（下）
在上一篇《经停和中转，这些区别要知道（上）》里，我们总结了中国内地航司的国内或国际航班，在中国内地机场经停和中转的情况。
在英文中，不经停的直飞航班通常称为non-stop flight，也就是不经停航班，如果经停的直飞一般称为direct flight，中转航班则称为connection flight。但中文中并没有一个很确切的名称来概括既不中转也不经停的航班，只要不是中转都可以称作直飞航班，但乘坐体验谁坐谁知道……
下面再来说说除了中国内地以外的其他航空公司的情况。
经停的坑通常还远远不只是要下飞机再上飞机这些。
第一个坑，在《买国际机票所必须知道的那些干货知识》中我们提到美加英澳纽这五个英语国（五眼联盟）转机原则上都需要签证。而经停同样原则上也是需要签证的，如果没签证最好不要碰中转或经停这些国家的航班。类似国家还有墨西哥等少数。
某些例外如：持有美签经加拿大当天中转/经停去美国，且满足指定航司指定机场出发，可以免加签。英国也有少数情况如持美国绿卡/申根居留等可以免英签。
经停第三国的航线，是否需要下机以当地机场要求为准。需要签证的显然是因为需要下机，不需要签证的如马德里（CA的妻离子散航线）也需要下机。而某些机场如曼谷就可以不下机。
第二个坑就是中国大陆目前只开放了南昌、昆明、重庆三个城市出发去台湾省转机，凭护照即可出境。而其他城市并不开放，也就是你得有台湾通行证+G签并以去台湾为名义才能出境（某些机场边检对持有外国绿卡也允许直接前往台湾转机），考虑过夜等情况可能还得办入台证。更别说目前G签已凉。
再看看中转。
通常A国（地区）出发经C国（地区）中转去B国（地区）的票，如果是同一票号上的同一航司，一般都能拿到两张登机牌，行李也能直挂。而不同票号的两张票或者不同航司的票直挂则需要满足一定条件，请以值机现场为准。
行李能直挂无需中途提行李，不换航站楼也不过夜的话，通常无需入境也就无需签证，前面提到过的那几个国家除外。
如果行李无法在中转地直挂，原则上需要自己办理入境手续后提取行李再托运。当然也有让下一段航司地勤代劳去外面提行李的。
同样如果没有后段登机牌，除非航司在中转区内设有中转柜台，否则也得自己办理入境手续后去出发大厅办理后段值机。
部分地区为扶持航空业鼓励中转，还有过境免签措施。也就是正常到访需要签证（签注），而过境时可以免签。
最典型就是港澳，此外还有马来西亚、韩国（需持有美加英澳新申根等签证并往来上述国家）、新加坡（持有美加英澳新申根日本等签证）等。
中国多个城市也对51个国家开放了72小时甚至144小时的过境免签。
关于行李直挂，通常各国海关都要求行李原则上应该在入境机场的海关办理清关。
像日本、美国，都需要在入境首站提取行李通过海关检查后再办理托运。
而中国其实还算可以，上一篇文章提到国航在北京、东航在上海、南航在广州等枢纽的多数航班都能办理双向直挂，由航司代为清关。当然如果行李真被海关查到有问题还是得乘客自己去处理的。
至于安检，一般不同国家间（欧盟内部除外）安检标准彼此不认可，下机后进入转机区通常需要重新安检以便区分责任。就像国内出了机场/高铁站坐地铁还要重新安检一样。
新加坡和吉隆坡等机场习惯在登机口进行安检，而其他国家前往美国的航班通常也有二次安检，这种登机口安检的后果就是没法从休息室带饮料上飞机。
再看看各国对国际航班和国内航班的区分。
像中国、日本等国家习惯把国内和国际从值机到候机都分开。
而像美国则完全不区分（没有出境检查，也就没有独立的国际候机区，所以转机才必须有签证先入境）。
欧洲值机安检同样不区分，但在前往申根外航班登机口（相当于国际航班）的途中会经过出境检查。也就是专门有一块隔离区域用于申根外航班的登机。
好了，经停和中转的区别讲完了。当然世界之大无奇不有，以上规则也存在例外的可能。
这样一路看下来，我们会得出一个结论，从A国（地区）出发去B国（地区），如果必须中转的话，中转地选择第三国（地区）是最省事的，无需在中转地入（出）境，行李在中转地也无需办理任何海关手续。
那些离中国内地近，航线能深入二三线城市的航司，就很容易抢占中国内地的航空市场了。
离我们近并且航线又多的，大概有香港的国泰，台湾的中华、长荣，韩国的韩亚、大韩。
前面提到过，去台湾转机只有三个城市能放行，所以台湾的两家基本没戏了。现在连通过办理台湾通行证+G签的方法都凉凉了。
韩国的两家呢，如果碰到隔夜中转或者延误啥的要签证挺麻烦的，当然如果去美加澳欧等国可以过境免签，然而去其他国家就不行了。
香港呢，内地开放转机，直接拿护照出境就行。香港也允许过境免签入境七天，没有附加条件——完美！
同时还要加上珠三角的陆路和水路客源。得益于良好的市场竞争和监管，直接选择香港机场出发的票价也很有竞争力，曾经多年不收取燃油费，就算现在恢复收取也比内地低廉的多。
所以呢，国泰（国泰港龙）是不用愁客流的。
国泰港龙在内地有20个通航城市，像浙江一省就有杭州每天4班，宁波2班，温州1班，源源不断把当地的客流拉到香港，只需要一次安检，然后就可以登机前往全球各个最终目的地了。而国泰的洲际航线目的地也够多，转机客越多，航线越开越多，形成良性循环。更别说还有来自其他国家的转机客流。
香港机场除了国泰（国泰港龙）航空和香港航空外，还有许多其他各国航空公司，有合作关系的两家航空公司也能直接出在香港机场的中转票。
最近发生的一系列事情不用我说大家都应该知道，而深圳机场的股价接连涨停。
那是不是深圳机场就能轻松取代香港机场呢？
一个机场要壮大，光靠本地客流是不够的，需要有大量转机乘客。而目前深圳机场的航站楼并没有针对转机乘客进行专门设计。
这是深圳机场官网的国内转国际流程图，可以得出结论——没有中转，要想中转得等T4建好吧。国内除北上广以外的机场基本都是这样，具体请看上一篇《经停和中转，这些区别要知道（上）》。
当然，香港机场并不是不可被取代。
2018年投入使用的广州白云T2，中转体验已经很不错。即将投入使用的全球最大卫星厅和全球最大航站楼，硬件一样在中转上下了很大功夫。
这样国内转国际，甚至可以省略一道安检。而最费时间的边检，随着边检自助设备的大量投入使用，已经不再是瓶颈。
在国内机场理想中转的国内-国际转机流程
在香港机场中转的流程
以上两张流程图看起来的确没太大区别了，甚至国内转国际还可能省一次安检。但是香港机场是否就能轻松被取代呢？也未必。
比如目前国内几大机场的入境行李直挂，虽然无需乘客自己提取行李过海关，而是机场专门提供了一个区域供海关直接检查行李，碰到需要办理海关手续的行李就会通知乘客去办理手续。
也许有乘客到了目的地才发现行李被中转机场海关扣留了，或者机场/航司方面觉得找乘客太麻烦，于是就发生了这样的事：所有刚下机的中转乘客被要求停留在某个区域等上数十分钟，待海关检查完了以后才可以前往国内各登机口。
相比香港机场，内地机场的这种情况是不可避免的，从而在最短衔接时间上无法和香港机场竞争。
关于国际机票的购票请阅读《买国际机票所必须知道的那些干货知识》。
长途飞行如何挑选机型更舒适？请参考这篇文章《国内头等舱的挂羊头卖狗肉即将结束？》的后半部分。
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