国航首都T2扩容顺便教大家学地理

去年底随着南航撤出了首都机场全面转场大兴机场，首都机场2号航站楼就空了许多。于是海航从T1搬进了T2，而国航也搬了部分航线去T2。

题外话：南航在两会期间还是有少量航班从首都机场出发并对外售票的，原因就是代表们的包机飞到首都机场了。看来相比大兴机场，还是首都机场更香一点。

3月底开始的新航季，东航也把除了京沪航线以外的其余航线悉数搬到了大兴机场。首都机场只留下了京沪航线。

航班换季

民航每年会进行两次航班换季调整，分别在3月的最后一个周日和10月的最后一个周日。这和欧洲夏令时的切换日期一致。

预定行程跨越这两个节点时需特别留意，也许前一天的航班是早上飞的，第二天同样航班号可能变成晚上飞的了或者干脆取消了。

那么T2又空了一大片出来以后，于是国航又搬了一部分航线过去。

和上次的21条航线一样，这次新搬过去的18条航线对应的城市还是没有规律。

国航在首都机场共有90多个国内城市的航点，搬去T2的有39个城市，占了快一半。于是我很想找出一些规律来，但是很遗憾失败了。

要说这些城市都是三四线小城市吧，合肥第一个跳出来表示不服，咱可是长三角的新一线城市呢！

然后东北西北华北华东华南西南六个大区，东南西北每个方向的城市都有。从距离来看，有包头、长治这样的短途航线，也有伊宁、大理这样的长途航线。

有大理、黄山、张家界这样的旅游城市，也有井冈山、延安这样的革命老区城市，更有台州、常州、惠州这样的沿海发达省份城市。

合肥、呼和浩特、延吉、佳木斯、黄山、张家界、北海、常州、扬州、盐城、鄂尔多斯机场都是有边境口岸的国际机场。

单以地铁来衡量城市发展水平的话，这里面合肥、呼和浩特、常州都已开通地铁。

单以机场客流来衡量的话，合肥、呼和浩特在2019年的客流都超过了千万人次，而绵阳和常州的客流也有400多万，接近省会首府城市最后一名拉萨的客流。

内蒙有六个城市进入T2，排名第一，新疆以五个城市排名第二。榜上无名的除了本来就没有航线的河北和天津外，还有辽宁、山东、河南、上海、福建、海南、重庆、贵州、西藏、宁夏、青海、甘肃。

上一期的21个城市，没有包揽某个省份所有航线的，本期终于有个省凑齐了——安徽（阜阳、合肥、黄山，其他机场国航不飞）。其他省份还是没凑齐，比如内蒙古虽然首府呼和浩特已经包括了，看起来其他内蒙城市似乎挺多，但是海拉尔和满洲里并不在里面。

最终的首都机场国航简单记忆版本如下：

除合肥、呼和浩特在T2外，其余直辖市、省会首府城市、计划单列市、经济特区城市都在T3。

更小的城市就收藏前面的图片备查吧。

一般一个城市两个机场，航线划分总归有些规律，比如上海出发前往东北三省的直飞航线绝大部分都从浦东机场出发。虹桥机场只有极个别的航班。

北京嘛就是直接按航司划分了：东航只有京沪线在首都，其余都在大兴，南航厦航中联航首都航吉祥等都在大兴，国航也有少量航线在大兴。

同一个机场多个航站楼的，为了方便乘客通常都是按航司划分的，像首都机场这样国航两个航站楼都占坑的真没见过。为什么不把四川航空、西藏航空、山东航空、深圳航空这些在T3的航司搬T2去呢？

要知道，首都机场的T2和T3差的老远了，见下面的卫星图，中间隔着跑道只能从外面绕。说国航是三场（首都T3、首都T2、大兴）运营也不过分。

总之大家买票时一定要擦亮眼睛，千万别跑错航站楼了。

万一跑错了的补救措施：乘坐机场航站楼间免费摆渡车（乘车点：T2到达7号门、T3到达5号门）。北京地铁运营的首都机场线虽然也能联通T3和T2，但T3到T2是单向运行，到了T2后就直接进城了，且收费高达25元，不推荐乘坐。

最后，明天上午10点，国航面向老年人的「准随心飞」别忘了。

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