对「前程万里」进一步的几点分析
当然东航敢推出这款产品总归是有理由的，「前程万里」最大特点就是不限制兑换日期，周一到周日，国定节假日，一年365天统统都能兑换。而且继承上一代产品的优点，有经济舱座位在售就能出票。
其实「前程万里」本质就是花不同的价格购买提前兑换日期不一样的一组距离余额，和传统的里程玩法是完全一致的。作为里程宝典，必须把里程使用的常识普及给每一位用户。
在2021版国内航司里程兑换手册这篇文章中我们总结过什么样的航班值得用里程换，略作修改套用到「前程万里」上就是：
公务舱现金票价高于经济舱两倍以上时优先兑公务舱。
兑换法定节假日、春运等旺季且是正向客流的机票。
兑换某些价格高的短途航线，如云南省内航线。此外北上广出发的短途航线价格放开现金价格也很高。
特殊航线如高高原航线（青藏高原上面的都是）因为运营成本高（不能满载、符合资质的双机长配备等等）票价也高，也适合兑换，特别是短途航线。当然东航的高高原航线不多，四川省内更是空白。
兑换同一航线中票价较高的航班。比如一日多班的线路，通常早晚班都很便宜，但白天时刻好的航班价格会坚挺，更值得用里程兑换。同样一个城市多个机场的，离市区近的机场机票通常更贵。
和里程票的区别就是，里程按距离划档，刚过线的尤其不划算比如上海武汉南昌这种。而「前程万里」按实际距离来，童叟无欺。
当然退改规则也和里程票不一样，东航里程票不能退但能免费改，「前程万里」不能改，但可以扣除一定「退票费」后退票。
至于可用性，东航一般每个航班放5个经济舱X舱，里程票和「前程万里」都可以用这五个X舱，X舱用完后里程票没法出，「前程万里」可以强制将其他现金在售舱位转为X舱出票。总之未来一两年，用东航里程的都得打好提前量。
虽然有上面这些指导性原则，但还需要一些实例数据来佐证。
整理了上海出发的包括主要省会城市和一些旅游城市的航线，单程不含税价格。
表格中为使用各档「前程万里」产品的成本价格，如果该价格低于近期东航的最低现金票价则用绿色表示，如果该价格高于东航经济舱全价则用红色表示。
也就是绿色的肯定是划算的，而红色的肯定是吃亏的。通常距离越短的航线出绿色概率越大，距离越长的出红色概率更大。
比如经常有从上海往返舟山需求的，可以无脑购入。有往返温州、青岛、福州、武汉、厦门、深圳、成都等城市需求的也可以考虑购买。
如果是固定往返的，注意D30的需提前30天出票，同一起始地目的地只能有一段未出行行程，也就是最多30天一个往返，其他版本以此类推。
而长距离航线中，东航直飞的像大理、西双版纳价格比较坚挺，用D30档也能低于日常最低票价。
当然对于一些经停航线，购买联程机票可以显著降低成本，和伪直飞经停航线体验上区别不大。特别是像日喀则这种不怎么打折的航线。
如果是为了说走就走买D0去贵阳、北海、西双版纳、喀什、敦煌等地方的，就算已经卖到只剩全价票了，用D0也是妥妥被反撸。
表格中除了上述绿色和红色外，剩下的要具体情况具体分析。
表格中的30天内最低价仅供参考，且多在周三这样的日子出现。实际每日最低价会高于这个。
由于一天内多班不同时刻的航班价格不一，通常只有早晚班折扣会较多，用「前程万里」可以选择时刻更好的航班不用起早摸黑。同样浦东虹桥都有的航班，虹桥出发的一向比浦东贵。
经济舱能卖到全价的情况，一般就是热门商务城市（北广深蓉）的工作日，特别是周一出发周五回上海的组合，以及国定假日前往各热门旅游城市。
再加上一点，东航在上海市场属于半垄断地位，票价相对较高，对价格敏感的乘客可以选择其他航司以更低成本出行。
由于东航目前的「前程万里」适用的用户并不算太多，销量预计不会太好，不排除东航后续会推出价格低一些但加上各种使用限制的低端版本，比如「前程万里周末版」、「前程万里西域版」等等。
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