上海飞广深航班疑似遭受「三个一」限制
自从六月底国家卫健委颁布了第九版防控方案后和行程卡取消星号后，国内航空市场迅速回暖。不但各航空旅游股票接连上涨，连冰封许久的上海出港航班数量也连创新高。
比如曾经是中国客流排名第一的航线：京沪航线，从7月2日开始逐渐恢复到每日十多班的状态，而京沪高铁也恢复开行了大量列车。这大大缓解了之前每日只有一个东航航班和一趟高铁导致的购票难问题。
没事翻翻航旅纵横，看着上海出发的航班一天天增加陆续恢复正常，就算不坐飞机也开心。
而以航班数量进行排名，以往中国最繁忙航线的三甲分别是：上海-深圳、上海-北京、上海-广州。
毕竟从长三角到珠三角高铁运行时间过长，上海到深圳最快6小时50分相比上海到北京最快4小时24分，要多花50%的时间，这导致了选择航空出行的比例更高。
从这张之前做的6月30日和7月1日两天的统计表格来看，当时飞北京、广州、深圳都是每天1班甚至是0。
目前飞北京基本已经正常了。但是飞广州和深圳很奇怪，航班数量还是很少。于是继续统计了一下从7月2日到今天7月8日的情况，以及明天的计划排班。宽体客机用加粗显示。
以上数据手工统计自航旅纵横 仅供参考
以深圳为例，一家航司一天飞一班，感觉就是曾经的「五个一」变成了「三个一」政策被用在了沪深航线上。
这导致了各家航司都用上了宽体客机，东航和深航用333，南航直接用359，海航和金鹏是789，今天吉祥也用上了789。要不是虹桥机场是4E级没法保障380，南航是可以拿380来充分发挥下余热的。
虽然每家航司只能一天一班，但总体上看来航司数量在增加，今天吉祥加入，明天国航和春秋也加入，春秋虽然没有宽体但也拿了自家载客量最大可以媲美宽体的321出来。
而广州的情况更令人摸不透，东航的时刻很差并且用的只是737，按道理航班几乎都满座，换个更大机型卖票应该不用愁。南航在虹桥用了359甚至77W，在浦东也可以多飞两班，甚至广州籍的九元航空也能不时飞上一班。而其他航司却不见踪影。
而从广州飞上海的航班数量则多一些，比如今天有HO和9C广州飞上海的，难道飞机是空着从上海过去的？
总之最近买了上海飞广深机票抱怨航班少机票卖全价的非常多，抱怨航班取消的更多。航司不会有钱不去赚，肯定是受到了某种力量的影响。上海飞一线城市北京、其他二三线城市的航班都在逐渐正常化，唯独飞另外两个一线城市广州深圳的航班却出现了「三个一」。
当然要洗里程的也可以抓紧这个机会，选浦东出发最晚班（南航浦东-广州除外），近期取消概率无限接近百分百。