国内都有哪些机场通了高铁？
本文是上周发布的《国内都有哪些机场通了地铁》的续篇。想阅读国内都有哪些机场通了地铁请后台回复「机场地铁」。
很多朋友在上一篇文章里留言提到了一些机场开通了中国铁路运营的城际列车，所以今天我们继续来总结通「高铁」的机场。
按照民间的认知，中国铁路只有G字头的车次（运营时速300公里及以上）算高铁。而按照国家铁路局的标准，设计时速250公里以上的线路甚至部分运行时速200公里的线路都可以算高铁。所以我们将机场接入由中国铁路运营的线路，不管实际叫的是城际铁路还是高速铁路（客运专线），不管跑的是CRH6、CR200还是CR400，不管跑的是C/D/G车次，本文都统称为「高铁」。
事实上如果只是乘坐「高铁」从机场到机场所在城市市区的话，由于市区段限速，运营速度未必会快到哪里去，当然由于停站少还是有优势的
本篇「高铁」和上一篇中「地铁」的乘坐区别主要如下：
「高铁」需要通过12306系统实名制购票，部分线路可使用中铁银通卡直接进站。需按指定车次对号入座，最关键的是车次间隔普遍很长。
「地铁」可使用交通联合卡、相关二维码等方式直接进站，直接购票目前除极个别城市外无需实名制。随到随坐，车次密集。
「高铁」用于机场进城的话，最大缺点就是班次不够密集。错过一班就得等一小时甚至更多。而「地铁」除非是末班车，否则完全不用担心。
某次计划下机后乘高铁进城，出发机场滑行时算了下时间应该能赶上，在飞机转弯上跑道那一刻点击支付完成，然后火速调飞行模式。结果人算不如天算，降落时复飞了一次，出机场时车刚好开走，无奈只能去改签一小时后的班次。
机场的高铁车站有两种模式：第一种就是上海虹桥这样的枢纽大站，好处是机场出来去各地或者各地来机场都很方便，缺点就是机场加高铁枢纽站客流大，对城市交通要求高。未来浦东机场的东方枢纽也类似此种模式，上海东站到浦东机场需乘地铁一两站。
另一种就是中间站，规模普遍为2台4线，缺点就是车次不够多。
以下表格中，已开通车站名称均为中国铁路公布的正式名称，可以直接按照此名称进行购票。
表格中灰色部分表示建设中或者未开通，部分车站并未有正式名称暂时留空。
有些新建车站是新航站楼的配套工程，而旧航站楼是否能占到光要看两座航站楼的距离。已知黄花T3和昆明T2都是跑道对面修新航站楼，与旧航站楼的关系类似虹桥T1和T2，被跑道隔开，得通过地铁连接。
从各车站的命名来看，有三种命名模式：
我们知道机场的名称通常由城市名+机场名组成。来看看你家门口机场名称的来历这篇文章中有很详细的介绍。
有些车站就直接用机场名，但不带「机场」两字，可以认为就是用机场所在地来命名，如龙嘉、龙洞堡、美兰。上海虹桥也可以认为属于这种。
有些车站则使用城市名加「机场」两字，如青岛机场、揭阳机场等。
有些车站则使用机场名加「机场」两字，如大兴机场、双流机场等，这种方式命名的机场高铁站最多。
后面两种命名方式同时存在，在使用中可能会带来少许混乱，比如习惯了在12306上搜索天河机场，去搜索胶东机场是搜不到的，必须搜青岛机场才行。
还有的车站本身和机场没关系，纯粹因为恰好离机场近，也起到了无心插柳柳成荫的效果。此类机场包括：吐鲁番北、阜阳西、西双版纳。
为方便大家等车，还以近期（2023年6月下旬）的运营情况统计了每个车站前往主要目的地的每日车次数量。
不难看出，许多机场站一天甚至不到10趟车，也意味着错过一趟就要等个把小时才有下一趟车，这样恶性循环，停车少导致客流少，客流少进一步导致停车少……毕竟很多车站都是地下车站，造价不菲，这个投资何年能收回。
天河机场站为地下站，有部分屏蔽门
广州、深圳机场的车站均为地下1台2线，和地铁站很像。白云机场的城际线路更是由广州地铁旗下的广东城际公司负责运营。车票既可以在12306上购买，也可以使用实名认证后的交通卡等。
半小时一班，不对号入座。
也许有朝一日「高铁」能和「地铁」一样高效，甚至像日本一样无缝融合。
前面的表格中只列入了距离机场2公里内的车站（正定机场距离略超，但因为有官方接驳车也列入了）。2公里这个距离哪怕没有官方接驳车，步行也吃得消。
正定机场站出站口右转就是高铁候机楼
可以办理值机，也可以直接坐接驳巴士。每天就那么几趟高铁，有车到站就有巴士来接
实际上距离稍远的还有琼海博鳌机场&博鳌站。另外天水麦积山机场离天水南站也很近，但是机场目前无航班，且未来准备搬迁。
相关文章阅读：
里程宝典欢迎转载，其他精华文章索引请👉点此