Mugen無限：一个日本富二代为全世界车迷建起的赛车殿堂

原创 2017-08-31 BJ哥 蛙赛live

就像之前我们说的什么AMG、M一样，喜欢车或者对汽车改装有兴趣的朋友一定不会对“Mugen”这个词感到陌，就像它名字的本意“无限”一样，Mugen作为本田的性能研发部门，给了原厂“无限”的可能，实际上也的确如此，不仅改装出了最暴躁恐怖的本田车，也为本田的赛车史上写下了无数的奇迹。

解密汽车的原厂性能部门（五）——本田无限

和之前咱们聊过的那些欧美厂牌不一样，本田无限的发展历程可以说是一个日本富二代靠自己本事吃饭的真实案例。故事还要从上个世纪开始讲起：

上个世纪70年代，当时本田株式会社就已经在世界车圈里有了叱咤风云的地位，先如今已经是世界十大汽车厂家之一，这个由本田宗一郎亲手打造的“汽车王国”历经70年（本田成立于1948年）的风雨洗礼至今依旧昌盛无比。

上图：Mugen的Logo看起来绝对是和本田一家子

或许是本田宗一郎深知世袭制的弊端，所以老爷子一声令下：我的本田株式会社将不会传给自己的孩子！此话一出，身为长子的本田博俊（Hirotoshi Honda）前思后想，尽然我爹啥都不给我，那干脆我就己干得了！有句老话说的好：子承父业，本田博俊在1965年从日本大学毕业之后不久就在父亲的车间开始建造自己的赛车。

上图：年轻时候的本田博俊，在这里要插一句：本田博俊成功的背后少不了这样一个人：

Masao Kimura，驾驶着本田赢了过50场冠军的老车手，他帮助了本田博俊创建了Mugen。

本田博俊创立的無限品牌从某种意义上来说更像是本田宗一郎亲生的，宗一郎对赛车的痴迷程度我们有目共睹，这种对极限不断发起挑战的基因完全遗传给了本田博俊。起初，無限通过改造民用发动机参赛并获得成绩而名声鹊起，在之后的发展中，無限品牌又走起了“逆向研发”的道路，把赛道上的先进技术引入到民用车辆上。

1973年3月，Mugen日本公司成立；同年，Mugen的第一个作品是基于第一代Civic 搭载的代号为EB1引擎（1.5L、53匹马力）开发出的代号为MF318（1.3L，135匹马力）的赛车引擎，并在同年9月份在铃鹿赛道举办的FJ1300组别的赛事中获得胜利；在73-78年间，所有车型和引擎都被应用于比赛中。

FJ1300组别的赛车

基于第一代Civic开发的MF318赛车引擎

无限还在日本铃鹿赛1300组别比赛中获得冠军

（车手为高武富久美）

随着第一台引擎开发的成功，并且在赛车领域取得了一些成绩，自此，Mugen开始了传奇而又辉煌的赛车之旅，并逐渐将触角伸向民用领域。1975年，Mugen宣布开始制售除了引擎之外用于市贩车的部件，Mugen逐渐将竞技专用件带向民用改装，也意味着它开始进军民用化性能改装的市场。

1976年，进军民用车市场的Mugen就开始改装自家的思域

1980年，Mugen日本的新工厂改建完成。1981年，Mugen引进对应400匹的马力机，显示了Mugen在赛车领域的野心，此后Mugen的生产和研发能力获得了猛进的提升，1982年，Mugen为本田自己的单一品牌赛事思域杯提供零件以及技术上的支持，通过积累的经验又在1986年使用思域EF出战日本房车锦标赛。

Mugen开发出了Honda City turbo赛车，好多人都说他丑

不过我觉得还是很好看的啊！

当年进军赛车领域的Mugen还开发了卡丁车

有了一套完整的赛车产品线

后来在80年代末期，在赛车领域做的风生水起的Mugen开始着手于F3赛车引擎的研发。1988年，第一副代号为MF-204的F3赛车引擎问世，其是基于本田Prelude上的B20A引擎开发的。该引擎不仅在日本的F3锦标赛中取得过三连冠，还在欧洲的F3赛事中夺得了不少冠军。

当年搭载MF-204发动机的F3的赛车海报

来到90年代的MUGEN除了在各项房车赛事中大放异彩之外，从1991年开始便进军世界最顶尖的汽车赛事——世界一级方程式锦标赛。此外，MUGEN也加大了对民用车领域的投入力度，许多经典车型在90年代产生。

1991年，全日本汽车摩托车锦标赛（JTC）

Mugen改装的思域EF9拿下冠军

1992年再下一城，在全日本汽车摩托车锦标赛（JTC）

Mugen操刀的思域EG6获得了冠军

对了，讲到了90年代，就不得不说Mugen和思域：中国赛车的启蒙发展还起到了至关重要的作用的车型，想当年90年代初期，中国南方第一批赛车手的战车有多一半都是Mugen改装的思域EG、EF，当时中国的殿堂级车手郭海生就是驾驶者思域叱咤中国的房车赛，1997到2005年，郭海生连续9个年头拿下珠海1600cc冠军，堪称奇迹。（感谢海哥提供的珍贵照片）

左：车手林立峰、右：车手郭海生

当年车手郭海生和他的思域EG准备起跑出发

当年的老照片几乎都是思域啊！

这张照片里可以看到年轻的车手林立峰和现在力盛赛车的黄总

1992年，Mugen新公司成立；并且就在当年Mugen的第一副F1赛车引擎（代号为MF351H）问世，表明了Honda挑战世界顶级赛事的决心与计划，该计划早在1991年就已经提出，1992年就推出针对F1赛车引擎。在当时，其他车队还在研发V12的赛车引擎，Mugen已经完成3.5L V10引擎的设计与生产，并将其供应给Footwork车队。

Mugen研发的MF351H-F1赛车引擎

1994年，Mugen开始为莲花车队提供发动机，Mugen的引擎凭借出色的性能在业内享有极高的威望，得到了不少肯定。

次年，Mugen与Ligier车队合作征战F1赛场，在一年后的摩纳哥大奖赛中，Ligier凭借Mugen的MF301HA发动机夺下了分站冠军，这也是Mugen在F1领域拿下的第一个冠军。这幅新引擎的性能较之前有了大幅度的提升，其具有更轻的重量、更低的重心。

1998年，Mugen开始为乔丹车队提供引擎（MF301HC），帮助乔丹车队打破了自1989赛季以来法拉利车队、威廉姆斯车队、迈凯轮车队以及贝纳通车队四强鼎立的情势，在赛季末的车队成绩榜上排名第四。

2000年，是Mugen在F1的最后一年，Mugen决定退出F1赛事，但是议案还是继续将引擎提供给乔丹车队。在赛车领域玩的如此开的Mugen怎么能闲的住，Mugen决定进军勒芒玩儿一玩，当即开发出了一款新型V8引擎MF408S，并携其参加当年的24 Heures du Mans，进一步考验Mugen引擎的性能与耐用性。

V8引擎MF408S和当时的Mugen赛车

天有不测风云，2003年公司创始人本田博俊由于商业罪名成立被批捕，然而他领导的Mugen在30年中取得的成就让世人瞩目。2004年，M-TEC公司成立，Mugen的所有业务也转而由M-TEC来负责，Mugen的品牌得以继续延续。在后本田博俊时代，Mugen继续带着自己研发的引擎征战世界各地的赛事，同时把重心转移到民用市场。Mugen推出的针对本田民用车的改装套件被本田迷们视为珍品，而提及Mugen这个品牌 44 34201 44 15288 0 0 4221 0 0:00:08 0:00:03 0:00:05 4220，则是本田最高性能的象征。

现在，你依然可以去位于东京西北的M-TEC购买你中意的本田套件，下面带大家走进M-TEC的展厅，看一看本田迷心中的殿堂。

无限(Mugen)展厅

象征着历史地位的奖杯和纪念品

Mugen改装的Type-R

罕见的CR-Z

改装轮毂

避震器

让你高潮迭起的红头机

最后

再带大家看一看时下热门的Mugen本田改装车型吧！

2005年，Mugen在东京改装展上发布的展车，全名为Mugen Legend MAX Concept，此车搭载MF408S这副V8引擎，MF408S原本搭载于童梦S101（Le Mans厂车）以及 JGTC GT500 赛事中的 VEMAC RD408R。

MF408S排气量为4000cc、90°V8、NA自然吸气、最大马力590hp+/9500rpm、最大扭矩53Kg•m/7500rpm，FR+6MT。