自动驾驶：一场城市的科技战

Original 巨头编委会巨头财经 2024-01-09

2020年，汽车制造业营业收入为81557.7亿元，同比增长3.4%；利润总额为5093.6亿元，同比增长4.0%。

相关数据预测，我国智能交通行业2021年的市场规模将超过880亿元。

一面是汽车产业的百年迭代，一面是智慧交通的百倍增量，如何不令人心动。

本文主要讨论关于自动驾驶的以下问题：

城市+自动驾驶=？
各地发布了哪些自动驾驶相关政策？
现在有哪些落地成果？
自动驾驶给二三线城市带来了哪些机会？
未来自动驾驶有机会大规模落地吗？
自动驾驶的落地将会给城市带来哪些改变？

巨头财经「产业观察」第18篇。

主笔 / 静静

文章架构师 / 静静

出品 / 巨头财经

城市开展科技竞赛

如果说过去各个城市在抢人、抢独角兽，那么现在各城市之间已经展开科技竞赛，自动驾驶就是其中一个关键赛道。

首先，城市需要自动驾驶企业。作为一项新兴技术，自动驾驶可以为当地添加科技感，吸引企业入驻，助力打造人工智能技术高地。

其次，自动驾驶企业也需要城市。作为新兴行业，自动驾驶在早期发展阶段，需要政府的大力扶持，包括相关政策法规的出台、各项基础设施的建设、给予路权等。

最后，城市+自动驾驶企业，会加快推进技术落地，迸发更大的能量。在中国，想要大规模落地自动驾驶，不仅需要成熟的自动驾驶技术，也需要政府有拥抱创新、拥抱未来的精神。

双向需要下，300多个地级市，为自动驾驶行业提供了三百多条宽广的实验赛道。

谁能安全的跑到领先位，半个身位就是巨大的优势。

政府推动：各地方的政策侧重点各有不同

现在都有哪些城市加入了战局？

据前瞻产业研究院《中国无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》，国家层面，已经将自动驾驶列入国家顶层发展规划，各地方政府也相继出台自动驾驶相关政策跟进，包括天津、重庆、河北、陕西、甘肃、宁夏、湖北、福建、山东、辽宁、吉林、江苏、北京、安徽、上海、山西、浙江、河南、湖南、广东。

以下为部分地方层面的自动驾驶汽车政策汇总：

2021年各个地方的自动驾驶汽车的政策，侧重点不大相同。

报告分析称，陕西、甘肃、辽宁等省份主要侧重于自动驾驶汽车的相关技术研发和困难攻关；吉林、上海、福建等省市则侧重于自动驾驶汽车的商业化应用；浙江、广东、山西等省市还将自动驾驶汽车的测试场景建设纳入政策内容。

在笔者看来，未来，在各个城市之间会掀起一场自动驾驶科技战。

一线城市：以北京为例

今年8月，在百度世界大会上，百度发布了无人车出行服务平台“萝卜快跑”。“萝卜快跑”开放给C端用户，全国多地的普通用户都能体验到落地的自动驾驶服务。

11月25日，百度获得北京市智能网联汽车政策先行区首批“自动驾驶出行服务商业化试点许可获准”，并收获了第一个订单，“赚到了第一笔钱”。

这无疑是一个里程碑事件。

对于百度来说，终于打响了Robotaxi商业化第一枪，做了多年自动驾驶后，终于看到了回报的希望。从股价上看，或受益于此消息，百度当天收涨，也说明了资本的认可。

对于自动驾驶行业来说，人类的一小段路，自动驾驶的一大段路。

当天，参加完全国首个自动驾驶出行服务商商业化试点现场活动后，百度智能驾驶事业群副总裁、百度首席安全运营官魏东在接受经济观察网提问时表示，“以前(自动驾驶)产业和市场之间互相喜欢，但没身份，今天终于领证了。这件事有里程碑意义，会是一个革命性的改变过程。”

但百度还没有到庆功的时候，首都的要求，比商业公司想象要严谨严苛严肃百倍。

行万里路，还没出村呢。

二三线城市：以苏州和衡阳为例

除了北京，这个月，百度在其它城市也有好消息。

据报道，2021年11月17日，中国招标投标公共服务平台招标公告与公示信息发布显示，百度中标苏州车路协同基础设施系统采购项目，项目总金额为16773.0379万元，招标建设单位为苏州吴中太美智慧交通产业投资有限公司，以助力生态岛智慧建设发展。

除了苏州等二线城市，三线城市也在推进自动驾驶。

典型如衡阳。

在人均产值只有5.28万元，地方产值只有3508.50 亿元(2020年数据)的情况下，衡阳拿出5亿元与蘑菇车联达成合作，可见其决心。

现在，在衡阳上演了魔幻现实的一幕：Robotaxi、Robobus、清扫车、巡逻车跑在这个三线小城中，为城市提供自动驾驶公共服务。

而这一试验，被称为“中部城市的全球最大自动驾驶试验”。

在科技推进的过程中，小城市有机会部分逆袭大城市

随着自动驾驶等新一代科技的不断发展，大城市和小城市之间的距离可以慢慢缩小，甚至不夸张地说，小城市有机会部分逆袭大城市。

不过，可以想象的是，推进的过程并不容易。

第一，城市是否愿意勇敢尝试，愿意勇敢“吃螃蟹”？毋庸置疑的是，自动驾驶可以提高城市的科技感和未来感，但在推进的过程中难免遭遇重重阻力。

第二，当城市愿意尝试，与相关企业采取哪种合作模式？据报道，以Robotaxi为例，目前，比较主流的合作模式是相关企业与地方政府共同成立合资公司，合力运营自动驾驶出租车。未来是否还可以有其他的合作模式？

第三，当城市愿意尝试，需要与相关企业怎么打配合？自动驾驶的商业化模式尚未成熟，车路协同需要政府深度支持和参与，斥资建设路端和云端设备。

第四，如何解决极端问题？安全问题就是其中的重中之重。以萝卜快跑为例，目前车内配备了安全员。是否有其它的解决方案，又是否可以制定相关的法律法规？

变数还很多，是骡子是马拉出来溜溜。

四大流派，三条路径

可以看到，这是一个玩家云集的市场。

这些市场参与者，从出身来看，笔者将其分为四大流派，流派一是大厂派，大厂的业务之一，例如百度Apollo等；流派二是出行派，出行公司的业务之一，例如滴滴等；流派三是车企派，例如蔚来小鹏威马等；流派四是产业派，例如小马智行、蘑菇车联等。

而从技术路径来看，顺为资本投资合伙人周航将其分为三种：第一类，以Waymo为代表，这条路先走的是从L1级直接跳到L4级的自动驾驶，之后就过渡到由无人驾驶车辆的公司直接提供运营服务或者转为运营服务商的路线；第二类，以特斯拉为代表，做全封闭的系统，自己投入自己做；第三类，众多的小企业和独立厂商，他们没有办法形成强大的产业联盟，更多是依托上游厂商。

相信国产在应用层的优势

与国外公司在系统层更具有优势不同的是，中国公司更擅长应用层的创新。而自动驾驶恰恰属于此类。

我们相信，国产在应用层的优势，也期待，自动驾驶可以走进更多城市的大街小巷。

部分参考资料：

1、亿欧智库：2020-2023中国高等级自动驾驶产业发展趋势研究

2、前瞻产业研究院：中国无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告

3、澎湃：杭州加入自动驾驶城市竞赛，即将开放测试道路，紧邻阿里园区

4、量子位：衡阳之后，重估自动驾驶落地

5、云头条：百度 1.68 亿大单落地苏州吴中区助力生态岛智慧建设发展

6、南方周末：衡阳模式，来自中部城市的全球最大自动驾驶试验

7、周航：自动驾驶的三条道路

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