徐和谊：特斯拉跨海杀价 北汽集团遇水搭桥 | 启势2020

特斯拉上海工厂投产、国产车低价入华是汽车圈近期的热议话题之一，“车市寒冬”尚未褪去，又迎来了这一重磅“炸弹”，中国各大自主新能源品牌如今所面临的压力，用史无前例来形容也是毫不为过。

今天，我们有幸请来了北京汽车集团有限公司党委书记、董事长——徐和谊，作客30秒懂车与亿车联合出品的《启势2020》高端访谈，我们会就国产特斯拉带来的压力、自主品牌如何应对展开话题讨论。

右：北京汽车集团有限公司党委书记、董事长 徐和谊

左：亿车创始人、30秒懂车首席顾问 李潮

特斯拉国产车低价入华，将会带来怎样的变化？ 

短期当然会有阵痛，但长期必然更有益处。特斯拉国产之后，产品竞争力发生了格局性的变化，给所有新能源车企带来了很大的压力。

以北汽新能源为例，我们高度重视特斯拉国产一事，同时认为有三件事必须做好：

第一：也是最重要的，就是研读特斯拉的技术路线及技术战略；

第二：研究、学习并分析特斯拉的成本优势，特别是采购、材料、制造成本等，因为这可以帮助我们更好地完善自我；

第三：特斯拉在全球和中国的销售模式推翻了传统概念，其中有很多东西值得学习借鉴，尤其是围绕着销售体系的成本降低、流动资金的占压，以及销售费用的节俭等方面。

而从中长期来看，这又是好事，因为它让我们的新能源领域有了世界级的标杆，使得生态链整体更完善，并且可以促进我们更健康地、少走弯路地快速前进。

北汽新能源的“地利”是否能成为竞争优势？

中国自主的新能源板块有着得天独厚的优势，今天也正好是北汽10周年庆典的日子。整整10年，我们不仅造车，更重要的是建立起新能源汽车的发展模式，从生态到合作伙伴等等，10年积淀是特斯拉没有的。当然我相信特斯拉会尽快完善，但我们也会不断创新不断提升，相互学习。

我认为，特斯拉的产品规划可能显得更高大上一些，更适合一、二线城市的金领阶层。但是相对而言，适合工薪阶层、普通消费者的10-15万元价格区间代表着更巨大的市场，在这方面我们有非常雄厚的基础和极好的口碑，我们也将在这个级别的市场中继续投放更多更好的产品。

反观特斯拉，其实针对的是特定的市场及特定的消费群体，生态方面比较单一，所以我有十足的信心。

自主品牌如何才能抵御冲击？

新能源整车业务板块和传统的燃油车有很大不同，新能源千万不要陷入燃油车的思维模式。通过10年的积累，我很看好新能源板块，而想要做大做强，就必须协同创新，集成创新。

但是我们要协同什么？集成什么？我认为不是整车企业的协同，而是生态的协同和集成，这将会促进整个产业的健康快速发展，从而形成真正的硬核竞争力。

北汽集团2019年成绩单

1-连续7年荣登世界500强企业

2-北汽集团整车产销达到226万辆，位居行业第四位

3-营收总额达到5012.3亿元，成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业

4-纯电动汽车销量15.06万辆，连续第7年保持国内第一

5-正式发布全新品牌“BEIJING”

· 2020年目标：226万辆、总营业收入5200亿

Tips：我们还将陆续邀约到宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士、一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山等行业内大咖，做客30秒懂车演播室，更多“内幕”与“不平凡”尽在《启势2020》。

即将做客《启势2020》嘉宾：

宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁 刘智博士

一汽-大众销售有限责任公司副总经理 马振山