动力猛过2.0T 油耗低过混动 马自达压燃昂克赛拉 CX-30要来了
近期我们找到了一则疑似压燃的全新发动机进入国内的申报信息。工信部网站上放出了新款马自达3和新款CX-30的申报信息，在这两款新车的发动机一栏都赫然写着代号HF、排量为1998mL的发动机，最大功率132kW，且5.2L和5.5L的百公里油耗也和现款车型有着较大的出入。很显然，这不是马自达现在在中国使用的那款2.0L发动机，而是SKYACTIV-X压燃发动机。
自从上次马自达给我充值了两盒小龙虾，我就忍不住给大家讲讲SPCCI火花塞控制技术牛批在哪？HCCI均质压燃汽油发动机这项技术，早在很多年前，奔驰、通用、萨博都开发过，但没能成功量产，很多难题没有攻克。最终马自达通过火花塞控制把这项技术优化成SPCCI火花塞压燃控制技术成功量产了。
马自达为什么要研发这个东西？马自达认为现在所为的新能源根本就是伪环保，新能源是未来趋势没毛病，但是就现阶段而言，一刀切的大力发展新能源不仅对环境没什么帮助，反而加重了环境的负担。马自达认为，如果能把内燃机的潜力挖掘到极限，只要将现有创驰蓝天发动机的环保性能再提升10%，车辆的全生命周期环保度是可以超越新能源车的。
这个发动机好在哪呢？笼统地来说这项技术能通过18:1的超高压缩比实现发动机部分工况下的均质压燃，以达到50%的理论热效率，动力响应更快、低扭更强，排放更低，油耗追平主流混动车型。唯一的限制就在于燃烧控制非常静谧，需要高品质的燃油相互配合。这也是为什么这项技术没能在第一时间全球范围内推广的原因。
除了更好的性能，让车迷们真正高潮的，这是马自达继转子发动机后，再一次掌握独门绝学。不管是手中的钱包是“这次一定还是下次一定”，至少又多了个自豪的谈资。根据小道消息，年内搭载压燃发动机的昂克赛拉和CX-30就会上啦，至于价格，出于对技术的尊重，你们觉得搭载压燃发动机的新车，值多少钱呢？
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