轴距近3米 续航470公里 奥迪挑战特斯拉 论豪华没输过
海南+纯电动汽车你可能会想到炎热下空调很费电，但我经历了一次低温状态下的热带纯电动车的试驾活动，奥迪e-tron三亚试驾，室外温度13℃。当然此次活动我顺路去看了一下海口国际新能源汽车展览会。
秒
懂
国产奥迪e-tron
亮点：
1-目前以CKD形式生产，并非完全国产
2-暂无售价信息
3-车身共有9种颜色供选择
4-外观与海外版基本一致
5-电池组来自宁德时代的三元锂电池组，容量96.7kWh
此时的海南并不是阳光明媚，阴雨过后气温有所下降，甚至有一丝丝冷意。在这种状态下似乎对电动车的续航更友善。
奥迪e-tron的外观和内饰严格意义上来讲与海外版基本一致，并没有太多的变化，所以可以说着就是一台纯正的奥迪e-tron。目前车辆以CKD形式国产，而奔驰的EQC宝马的iX3都是纯正的中国造，参考进口版e-tron售价要比这两位要贵20万左右，所以国产势在必行。
（以150千米/小时 时速在53°高环测试的奥迪e-tron）
在海南的热带车辆试验场，简短的说，我体验了一下高环，车辆在150千米/小时的状态下冲上53°的环路，体验车辆的稳定性，电动车的加速自然要优于燃油车，但在高速状态下的电耗也是看得见的往下掉，在高环上续航里程是以肉眼可见的速度往下锐减，这不是奥迪e-tron一台车这样，几乎所有的电动车都这样。
但车辆的稳定性出乎意料，起步阶段很有内燃机车的味道，加速线性但不狂暴，车辆虽然使用了大尺寸轮圈和运动轮胎，但车内的噪音优化相当到位，150千米/小时的时速下仍然可以正常交流，而此前测试的一些车型就有些听不清对话了。
国产奥迪e-tron的长宽高分别为4901mm/1935mm/1640mm，轴距2928mm。相比较特斯拉Model X以及蔚来ES8来说在长宽高上都不占优势。但奥迪毕竟是BBA中的一员，对消费者来说品牌还是会有一定吸引力的。
电动车的驾驶感受也是相当重要的，国产奥迪e-tron采用总功率230kW，总扭矩550N·m的电动机，两项数据对比海外版本55 quattro均有降低。
（同时在吉林省吉林市举办的冰雪试驾中的奥迪e-tron）
虽然有着充沛的动力储备，但奥迪e-tron的性格却十分像一台燃油车。少了发动机的震动让车辆更为安静。无论在那种模式下驾驶，车辆都能带来很愉悦的驾驶感受。
说道刹车的感受还是得提及一下能量回收系统，分为自动和手动两种模式可选择。手动模式需要使用拨片来设定能量回收的力度，分别为0.1g-0.3g。刹车不能说坚实有力，驾驶过程中还是需要深踩一点点，否则容易让你慌张。
驾驶了一天，从海口开到了三亚，高速上的风驰电掣，城市拥堵道路的平缓起步让你欲罢不能。
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