连试3台中置自吸V8，涡轮真的是给弱者开的？

Hello欢迎收看《阿汤锅の法拉利特辑》！今天我将驾驶三台经典V8法拉利车型，去层层剥开他们的进化史，这无疑是一件无比兴奋而又幸福的事情！

如果说有什么汽车品牌能够登上汽车界的神坛，那么法拉利一定是答案之一。从阿尔法罗密欧旗下的赛车手到独立车队拥有者，再到世界上影响力最大的跑车品牌之一，恩佐·法拉利打造了一个令全球车迷为之疯狂的跑车帝国。

追忆法拉利V8的自吸时代

除了那些可看而不可及的传奇赛车和天价神车，采用V8引擎的法拉利入门跑车一直是众多铁弗寺们（Tifosi，指狂热的法拉利爱好者）的奋斗目标。早前，法拉利推出了最新一代的中置V8引擎跑车：F8 Tributo，作为488 GTB系列的继任车型，F8 Tributo的出现意味着法拉利的涡轮增压V8跑车已进入第二世代，但对于很多车迷来说，自然吸气的世代仍十分值得回味。

今天，我们有幸集齐了21世纪进入中国市场的三代法拉利V8跑车，希望藉此回顾法拉利V8跑车最后的自然吸气时代。

360 Modena

360系列是法拉利进入21世纪的首款中置V8引擎跑车，出自宾尼法利纳的流线车身将法拉利跑车的外观设计风格带入了全新的时代。

倾斜的玻璃引擎盖下是3.6公升 Tipo F131 V8引擎，以及其体内蕴藏的400匹马力。

源自F1赛车技术的6前速半自动变速箱也许完全称不上舒适易用，但却能在不到5秒的时间里将360 Modena推动至100km/h，并一路逼近295km/h的极速。

深踩油门，F131 V8引擎的90度夹角气缸全力工作，转速逼近8700rpm红区，高亢响亮的声浪在耳旁扰攘，经久不息。

430 Scuderia

在仅仅5年后，F430的出现取代了“老旧”的360系列。它的线条依旧圆滑流畅，它依然有着辨识度极高的四个圆形尾灯，源自于旗舰恩佐的设计，它甚至还在使用6前速半自动变速箱，但坐落在后轴前方的已是全新的F136 V8引擎，排量提升至4.3公升，最大马力飙升至490匹。

不过我们今天试驾的可不是普通版430，而是在所有法拉利车迷心目中堪称必收藏之一的430 Scuderia，即是F430系列的轻量化高性能版本。这款直接对抗兰博基尼Gallardo Superleggera的超级跑车拥有仅1430kg的整车重量，配合全新的F1-Trac牵引力控制系统以及E-Diff电子差速器，430 Scuderia拥有了前所未有的强大赛道性能。

458 Italia

在全国年轻车迷心中留下深刻印象的F430系列最终以限量推出的Scuderia Spider 16M作为尾声，并在2009年迎来了458 Italia。

此时，法拉利与宾尼法利纳的姻缘已然结束，458 Italia的设计工作回到了法拉利自己手中。在诞生之初，458 Italia全新的设计语言让铁弗寺们很不适应，但时间证明了法拉利设计师的能力，它也许不会成为最美的法拉利，但它依然是一台性感的意大利超级跑车。

7前速双离合变速箱的应用将法拉利跑车的换挡速度达到新的高度，4.5公升F136 F V8引擎虽然与F430系列的F136在名字上只差了一个“F”，但它的最高马力已达到570匹。

至此，法拉利中置V8引擎跑车的自然吸气时代进入尾声，直至2015年488 GTB将其正式带入涡轮增压时代。

结语

无论当今的涡轮增压引擎在动力性能上能够如何碾压自然吸气引擎，旧款跑车在驾驶亲和度上是多么的糟糕，一旦面对那经久不衰的迷人外观，听到那高转速引擎发出的天籁之音，法拉利的车迷们就知道，自然吸气时代的法拉利V8跑车，还是那么值得细细品味。

“最后，在这个特别的日子，就用这首歌来做结尾吧”