投票|我们建了一个航司高管聊天群，畅谈你关心的年度话题（下篇）

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航旅圈年度盘点之三：

上期，12位航空公司的高管聊了聊他们眼中的民航业2017总结和2018展望【回顾：我们建了一个航司高管聊天群，畅谈你关心的年度话题（上篇）】。这期，我们继续邀请他们聊聊行业格局会因为哪些新的商业模式，营销策略，行业政策而改变。文末仍有投票，目前幸福航，厦航，天津航领先，我们会在本周六投票结束后公布前三名，并在2018年对其进行策划报道或品牌传播（危机应对）培训一次。也欢迎文末留言发表你的更多观点，明天还有更令人惊喜的“号外篇”，敬请期待

Q6

支线、货运、点对点、低成本、网络型，您觉得未来行业的格局会发生什么样的变化？

南航领导：一是回暖的货运变化的可能大些。二是二三线城市航班量会加大。

东航马须伦：一方面，大型枢纽网络型航空公司将持续保持良好的发展态势，在市场上尤其是国际市场占据主导地位；同时大型枢纽网络型航空公司之间，借助规模优势、资本优势，以股权合作、交叉持股等形式，结成更为紧密的伙伴关系，推进航空商业模式变革，打造航空生态圈。另一方面，低成本航空仍处于快速发展阶段，给整个航空市场带来结构性变化，低成本自身的模式也将不断创新，摆脱纯粹低票价、中短程运输的传统模式。一句话，低成本航空将成为航空市场的另一极。

海航孙剑锋：点对点与网络型的平衡结合型航网结构是2018年的新特点。点对点与网络型的平衡结合型是海航借助中型远程机队打造多门户有限枢纽的灵活网络结构。    

深航领导：五年之内，网络型（含枢纽网络和蛛网型）依然是根本，支线发展跌宕起伏，货运昙花一现，点对点是必然过程，低成本是假象（主要驱动因素是效率高，而不是成本低）。

春秋王煜：要成为世界性枢纽，必须具备远程、跨洋航线为主，点对点的中短程航线为辅的航线网络。春秋着力发展和打造点对点的航线网络，与远程、跨洋航线有效衔接。未来行业格局将是远程枢纽式全服务网络与中短程点对点低成本网络共生的航线网络结构。

吉祥王均金：随着机队规模的快速增长，网络型航空公司在枢纽建设上更能发挥主导作用，以三大航为例，在北上广等重要枢纽的份额会持续增长，并在枢纽国际航线的开拓上占据优势。

另一方面，中小型航空公司和低成本航空会保持较高增速，并在二三线有潜力的航线市场探寻机会，在未充分形成自身特色优势前，市场竞争会有一定压力。

成都航领导：干支结合、支线大有可为。

奥凯李宗凌：未来支线航空将继续面临市场发育不全、过度依赖补贴的局面；货运将逐步形成寡头垄断；点对点运输进一步补充二三线城市空隙；网络型航空企业在枢纽的优势进一步增强；低成本航空盈利模式出现多样化，不单纯依靠机票盈利，融合经营的模式开始出现；民航市场迎来大发展，未来行业的格局将呈现百花争鸣的局面，传统的航企如不通过变革转型，竞争力将逐渐减弱，单纯依靠机票价格盈利的方式一去不复返，辅营收入份额将大幅提升，依托空中平台、数据、流量的新商业盈利模式会不断涌现。 

重庆航彭聚珍：百花齐放，百家争鸣，各得其所。西部地区，尤其是西南地区更加耀眼。随着经济活动西渐，西部地区经济有补涨的需求，民航作为经济晴雨表，增速应该比较快，总量也会增加。西南地区为什么更耀眼？一是西南地区人口多，民航机会多；二是西南地区多山地，高铁、高速公路桥隧比太高，速度上不来，民航则很经济，西南地区是一个天生搞民航事业的乐土。

瑞丽谢金国：航空网络价值链的竞争和机场群后工业时代发展。网络飞出去，大数据走进来，协同回归，平衡发展。

九元纪广平：低成本服务多样化、传统型服务差异化。

香港航王利亚：行业的发展趋势是资源将得以最有效利用，体现在客座率越来越高，票价水平持续下降，座位数量持续增加，单座成本不断下降；凭借大数据分析，服务及对旅客定位将更加精细化，低成本和全服务的差异将越来越小，且相互学习经营模式，最终混合型航企是未来发展的方向。尽管点对点是发展方向，但在中长航线市场，网络型航空仍在未来很长时间占据主导地位。

Q7

在营销策略上，如大数据、菜单式服务、互联网+，机上WIFI，积分运营等，您觉得哪些在2018年落地并影响行业？个人又比较关注哪些领域的创新或者新的商业模式？

南航领导：以上这些都会有较好发展，菜单式服务和机上WIFI更受南航关注。

东航马须伦：互联网+、大数据将在行业的营销、产品创新等各个领域产生越来越广和深的影响。

东航已确定“互联网化东航”战略，借助移动互联技术重塑客户体验、运营模式和生态关系，重点打造消费互联、产业互联、社交互联三张网络，真正构建以旅客体验为核心的商业模式。与此同时，东航已经有74架大型客机配置了机上WIFI功能，航线覆盖国际远程和国内重点商务航线，后续将加快机上WIFI的运用、运营设计，延伸一张机票以外的价值。

海航孙剑锋：营销方面还是大数据和基于移动端的互联网+继续深化应用。机上WIFI必须突破成本和带宽魔咒。

深航领导：2018年，相当一段时间，前九位的航空公司也不可能，置换成新的商业模式。但是，局部创新、形式创新（行业噱头）、两张皮的创新（创新的成果没能和传统业务融合、替代或者对接）会有，从一般意义上看，大数据、菜单上式服务、积分运营的业务开始落地，开始有点实际效果。

春秋王煜：菜单式服务、包括互联网+、机上WIFI等已经落地，春秋就推出了，例如机票+酒店、景区门票、接送机、签证等等一系列产品。春秋正在试点跨境电商业务，作为航空企业的新兴业务，增长趋势很快。

吉祥王均金：公司在 “十三五”战略规划中已明确“互联网+”战略工作。通过移动端技术投入与体验升级，丰富营销活动思路、拓宽销售渠道建设、提升市场占有份额、提升旅客服务体验。吉祥新订购的10架波音787客机将全部配备无线WIFI功能与最新的机上娱乐系统。

成都航领导：大数据、互联网+等。

奥凯李宗凌：大数据，菜单式服务，机上Wi-Fi，机上运营将在18年落地，个人比较关注机上Wi-Fi使用后，其他服务行业通过手机在客舱的服务引流。

重庆航彭聚珍：大数据，互联网+，机上WIFI。多式联运，跨航司中转。

瑞丽谢金国：这些在新兴市场、新兴航空公司都在逐步快速落地。我个人比较关注瑞丽航空的货币化积分体系，使繁琐的物物交换更加快捷、简易，货币化积分体系与大数据结合以及BI挖掘，将会使瑞丽航空的服务品质得到更快提升。

九元纪广平：机上WIFI, 九元拟在春运期间开放空中上网功能，有望成为国内首家在窄体机上实现空中互联网接入。

香港航王利亚：上述策略都将取得非常快速的发展。机上wifi属于比较成熟的技术，相比较而言普及度将更高，目前香港航空新引进的A350已提供机上wifi服务，计划2018年将在A330飞机上全面推广。大数据、菜单式服务、互联网+都是近年的热点话题及行业发展的趋势，航空公司还有较大提升空间。

Q8

您觉得未来北京新机场分配细则出台，对行业会有哪些影响，对已经出台的草案有何修改建议？

南航领导：一是较大影响。二是国际航权需要尽快确定。

东航马须伦：东航将北京新机场作为一个重要基地和重要枢纽来规划，未来将投入150-200架大型宽体和窄体飞机，逐步开通连接美洲、欧洲、澳洲和日韩、东南亚、港澳台航线，形成北京、上海“双龙出海、飞遍全球”的航线网络新格局。

海航孙剑锋：北京机场和各项政策我仍在认真研究，只盼尽快由市场来主导。

深航领导：看似影响很大，在博弈平衡和空域限制的基础上，预计不会带来重大结构性的影响。对国航、南航、东航短期的阵痛类似于白云机场搬迁、浦东机场搬迁。但对中型航空公司有相对较大的影响，有利于优化网络布局和长期盈利能力。

建议尽快解决三个根本问题：空域的重新规划、两个机场的定位、航空公司的两场转移方案。

春秋王煜：北京新机场将大大缓解首都机场时刻资源紧张的局面，春秋也将在民航局的指导下，积极参与北京新机场的航线网络建设。

吉祥王均金：吉祥航空与北京新机场签订合作协议，将积极参与北京新机场建设，并协调各方资源，力争在北京新机场发展中发挥民营机制和效率的作用。

奥凯李宗凌：北京新机场分配细则的意见稿，可能会出现马太效应，强者恒强，弱者越弱。

重庆航彭聚珍：影响三大航格局，京津冀航空市场进一步壮大。希望时刻分配等能够照顾中小航空公司、经济欠发达地区，尤其是西部地区。

瑞丽谢金国：北京“一市双场”运行，可大大缓解北京的空域资源，提高日常出行的质量。作为新兴航空公司，瑞丽航空希望在首都的上空有一只山鹰的翅膀，让山鹰给更多的旅客带来不一样的快乐。

香港航王利亚：此次分配细则，与上海、伦敦、东京等全球著名一地两场机场分配方案不一致，减少了因为国际、国内划分导致两个机场相互转机的压力，民航总局对北京两个机场的定位均为枢纽机场，两个机场均有国际、国内航班，有利于航空公司集中投入运力提升市场份额、强化中转组织、还无需两场运行，降低保障成本。

Q9

行业发展角度，您觉得行业哪方面政策最应改变，应该如何改变？

南航领导：空域改革，民航拥有更多使用权和日常管理权。

东航马须伦：进一步加强空域管理，不断调整、优化、扩容航线航路。建议国家层面尽快制定《空域管理法》，加强对空域的管理，促进空域资源的高效利用。

海航孙剑锋：正常率的提升政策，会令单位收益大增，海航机队宽体化的红利也会体现出来。同时希望各大机场的时刻等资源向宽体机倾斜，目前各地在机场时刻分配时大部分将主基地优先作为首要的考虑选择，建议时刻分配可考虑向真正有实力、有意愿，已经在当地国际枢纽建设中做出实际贡献，并且还将持续性发展已有明确发展计划的公司倾斜，以满足地方经济发展需要。要航空公司基地而非基地航空公司，体现市场与能力而非简单的户籍制。

深航领导：建议改变简单过度安全观（通过留下过分富裕度保安全，牺牲效率和效益）。提高民航的专家治理能力，严谨作风抓安全，提升业务技术水平。

春秋王煜：民航大众化、交通强国是春秋矢志不渝的奋斗方向。相信2018年会更有前景，希望鼓励和发展低成本航空的支持政策尽快落地。

吉祥王均金：加强空域管理，优化扩容航路，持续提升航班正常性，并在时机成熟的条件下增加机场容量，以满足更多旅客对美好生活和出行需求。

奥凯李宗凌：首先是空管政策和规则应改变；其次是机场相关的运营管理规定应适应科技发展不断更新并与之相适应，安全和效率是一种均衡的结果，过度追求安全，忽视效率是不可取的，机场运营应朝着服务水平、运行效率、群众满意度提高的方向发展。

重庆航彭聚珍：因应19大建设中国特色社会主义现代化强国新要求，争取各方支持，增加飞机引进指标、增加时刻供给。

瑞丽谢金国：民航强国，“一带一路”，瑞丽航空践行不渝。相信通过空域清理和优化，不久将来中国天空机来机往，定把笑容都写在脸上。

香港航王利亚：地方政府的补贴政策急需改变。诸多地方政府为开通直飞国际航线提供巨额补贴，但市场客源不足，航空公司收入主要依靠补贴，政府补贴到期后航企就停飞，导致政府花了巨额财政预算，但未真正培养国际航空市场，实现航线持久稳定运营。建议前期以补贴鼓励发展国际和地区中转航线为主，待市场开发培养到一定规模后转而支持开通直飞航线，循序渐进以确保航线健康有序开通和持久运营。

对于这些问题，你的看法是怎样的，对自己公司和行业的2018年又有什么期待，欢迎文末留言，我们将选择有温度（深度）的留言，送出有诚意的奖品。

昨天的投票还在继续，选出你心中年度表现好的航司吧（可以多选），我们会在本周六投票结束后公布前三名，并在2018年对其进行策划报道或品牌传播（危机应对）培训一次，更多你希望深入了解到航司，也可以文末留言～

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