在云端丨20年的767，达美航空上海东京告别体验

1，文本作者：Wilson Wu，航旅圈原创文章未经授权不得转载，获得授权后请查阅《转载须知》，未按要求转载视作侵权。

2，添加“hanglvquan”为好友，标注"航旅圈+身份"，可加入航旅圈微信群

最近体验了达美航空的DL296航班，这是倒数第12班上海飞往东京的达美航班。

达美航空，以其飞机所著名。达美的飞机有三个特点，一是杂，二是老，三是多。

杂：达美航空算上delta connection的支线服务，一共运营着波音、空客、庞巴迪、巴航、麦道所制造的15款机型，内部的子型号更是数不胜数。

老：达美是美国航司中平均机龄最老的公司，高达16.7年。达美的政策就是购买老飞机，然后再飞出个20-30年的机龄，比如，好多中国退役的麦道，最后都进了达美的机队。

多：达美机队数量庞大，现在的达美拥有888架干线客机，位列世界第二（第一是美国航空）。

达美拥有许多运营基地与过夜基地，变态级的亚特兰大不说，欧洲阿姆斯特丹、亚洲东京，都能见到大量达美飞机的身影。这些海外运营基地，有部分并非达美原有，而是原美国西北航空的基地，在达美吞并西北后，并入达美运营。

在美西北还没被合并运营的时候，由美西北运营的上海东京航线就已经存在了。东京一直是西北航空在亚太的枢纽，把乘客从亚洲接过来，再转程其他西北班机发往美国，或是把人从美国接回来，再由东京机队把乘客发出去。

达美在东京的基地，大量的767、777，甚至还有757。

目前，达美在东京成田常驻一支不停轮换的机队以执行亚太航线，为了方便旅客，“接驳航线”不仅仅是把客人接到东京就完事，通常还会衔接上另外一班远程航线，例如上海东京接亚特兰大，马尼拉东京接檀香山。这些接驳航线通常都由装有翼尖小翼的波音767-300ER执飞，这些“亚太767”注册号段为N1**D*，比如N193DN，N177DZ，但是时不时也会有其他飞机串飞，飞机不确定，是接驳航线的又一特点。

带小翼的达美767，准备前往西雅图。

这些767都是90后，像DL号段的，机龄可能有25年，DN和DZ年轻些，20年。笔者近日乘坐的就是N197DN，1997年12月下线。

说回笔者乘坐的航班。达美的Delta One商务舱值机柜台在浦东T1的K岛，网上值机在起飞前24小时就开放，选座服务更是在买票后即可提供，这说明达美虽然飞机排班“乱”，但是机型不乱，客舱不乱。

达美的乘机体验在到机场前就已开始。Fly Delta应用程序功能十分强大，可实时查看空座与候补/升舱名单，让候补更加公平（尤其在超售情况下）。

天合优享的办票通道就在经济舱隔壁，达美的所有值机柜台上都摆上了大白兔奶糖，令人惊喜。把护照递给小哥，自己拿一颗慢慢吃，正好消磨等待的时间。隔壁的柜台上，工作人员正在往奶糖边摆放瓶装水，还是350毫升装的中瓶。可是，办好票就要前往海关安检，如果喝不完会不会浪费？或者，为什么不把水和糖放在值机排队区的入口，也好让经济舱的排队长龙在等候时也能喝喝水，吃吃糖。

值机小哥给了我五张纸，包括往东京登机牌、联程登机牌、行李牌、休息室邀请卡，以及登机优先卡。真是令人有些手足无措。我记得，上次坐飞机拿这么多纸还是没有电子客票的时候。

达美航空在浦东使用东航的36号休息室，同时使用休息室的还有其他天合成员，部分寰宇一家成员。当然，最瞩目的还是来自半岛北方的高丽航空，他家最近复航了浦东的包机，使用安148，深夜进出，有些偷偷摸摸的味道。【回顾：人生奇遇！朝鲜高丽航空体验记】

36号休息室相信大家也不陌生了，叫了个东航一碗面，胡乱塞塞就算吃过早饭了。

到了登机口，人群乱乎乎的，达美地服举着数字牌，执行按序号登机。Delta One自然是优先的，但是优先得有限，这趟航班不提供小车，所有人都得坐东航的大巴，优先登车，登了也是傻等。767有24个头等舱座位，为什么不派小车呢？

偶遇底特律来的墨镜侠，过不了多久，墨镜侠就会从底特律和洛杉矶两个方向飞来浦东了，似乎达美的过夜航班都会停在远机位，包括西雅图，东京和底特律。看着浦东机场越来越多的墨镜侠，不由感慨，大陆的墨镜侠何时能回婆家？【回顾：内地首批A350，大家最好奇的都在这了！】

达美在浦东使用东航带雨棚的梯车，虽然有些简陋，但是聊胜于无。

飞机舱门口贴满了达美获得的荣誉

尽管是20多年的老飞机，但是由于细致的保养与维护，飞机依然干净整洁。

这架飞机于2013年1月进行了改舱翻新。新的商务舱采用交错式平躺座椅，1-2-1排列，在舒适度与私密性上优于国内主流的2-2-2排列。

经济舱与Delta Comfort +采用767经典的2-3-2排列。设施上，经济与超精的座椅没有显著区别，只是间隔加大。【回顾：有奖征集|又要和一款经典机型说再见，他背后的故事一定有你不知道的】

座位是自选的靠窗。由于交错座椅，便有了假靠窗和真靠窗的区别（假靠窗是指交错布局下，有可能出现扶手靠窗，座椅离窗比较远的情况），好在，在网上选座值机（一定要官网，app不行）时，达美提供的详细座舱图能够分辨出真假靠窗，防止讨厌过道人士“踩雷”。

虽然是短程航班，但是座位上已经提前准备了床品。

黑色袋子内装的是LSTN环保耳机，LSTN是达美的耳机合作伙伴。下降前耳机被乘务员收走。

座椅展开至平躺模式，其实仍然略有角度。

座位旁的茶几上摆上了菜单，依云水与可口可乐纸巾。可口可乐于达美都来自佐治亚州的亚特兰大，两家公司一直有着深层次的合作，成为本地企业互相扶持的典型案例。

茶几上方依次排列着110伏电源，耳机插口，USB插口与网线插口。达美航空目前所有国际以及跨大陆航班的商务舱座位都能够享有110伏电源与USB插口。尽管电源非常松，充电插头几乎无法保持插紧。

座位控制台显得十分有年代感，看得出此款座椅应该具有按摩功能。座椅旁边的table按钮用来展开小桌板，按下后茶几上方的盖子解锁，折叠在茶几内的小桌板才可以被转过来，随后展开。

达美提供包括啤酒香槟多种欢迎饮料。欢迎饮料杯子的造型非常独特。

可以明显的看到，虽然是2013年的新舱，但是屏幕尺寸相比目前主流商务舱（甚至经济舱）是比较落后的。

不过，在达美飞上海的空客350上，达美的至臻商务舱已经换上了18英寸高清屏，而且还是配有滑动门的套间。

说回767，控制手柄位于茶几侧盖板下。这款PTV使用最原始的薄膜触摸屏，虽然反应迟钝而不灵敏，但是配合手柄使用仍较为方便。

电影库以国际片为主。PTV支持中文操作。

航班飞行界面中，娱乐系统直接调取了飞行管理电脑FMC中的信息。这里还有一个小插曲，在时刻表上这班航班的飞行时间是3小时40分钟，而实际只要两个半小时。也就是说，只要起飞延误时间在一个半小时以内，都能够准点或早点到达，从而保证前往亚特兰大的旅客能够顺利搭乘第二班航班。【回顾：大数据揭秘：你可能看了假的航班“不延误秘籍”！】

坐定了才发现，笔者的座位周围有帘子。原来这个座位是预留给长途飞行的机组休息用的，因为767没有单独的机组休息区。

是时候看看菜单了，酒水饮料琳琅满目。

本次航班有三道主餐，笔者选的是清炒牛肉，据说是梁子庾大厨亲自操刀。这架767的乘客分乘两辆摆渡车。所有商务舱乘客都在第一辆。客舱经理非常努力的使用姓氏称呼服务（亚洲人的姓太难读了），并且在第二辆摆渡车到来之前，见缝插针为商务舱乘客完成了点餐服务。

航班晚点26分钟推出。最新安全视频中加入了2018新制服的元素。【回顾：【惊呆】奥斯卡搬进客舱？原来是达美航空邀请的网红们】

从T1滑行至16R，经过排队终于起飞。两台普惠4000发动机推力很猛，外加飞行员拉杆用力，云底高较低，伴随着老飞机独有的特殊抖动，起飞过程非常刺激。

客舱顶部面板，年代感浓郁。

刚过20000英尺左右，酒水车就已经出来了。达美的非酒精饮料提供全线可口可乐产品，从可乐雪碧一直到美汁源果汁。笔者要的减肥快乐水，进口自菲律宾。一同提供的还有一包otsumami（直译为下酒菜）干点。干点包括炸饼干，薄脆与坚果。部分饼干有芥末，口味独特。

航程较短，主菜采用了一盘端的形式。达美在delta one与delta comfort +提供知名意大利家用品厂商Alessi所设计制造的桌上餐具，包括碗碟餐具，甚至饮料杯。然而令人尴尬的是，中餐竟然没有提供筷子。

梁大厨将金针菇与芦笋等传统江浙食材加入了西式沙拉中，配以意大利黑醋，保留了食材原有的口感，作为冷盘效果非常独特。可惜的是，胡萝卜在冷链过程中严重脱水，导致口感与味道大打折扣，是这份冷盘中较为明显的败笔。

热菜是清炒牛肉淋以蚝油，配上香菇，青菜和蛋炒饭。牛肉已经有些偏老了，但是没有胡在一块，口感方面劲道，而且有嚼劲。上海人吃东西讲究卖相，酱汁清淡，一定程度上提升了食物的形象。和其他的航空餐相比，这次品尝到的青菜并没有在二次加热的过程中蔫掉，而是保留了原有的爽脆口感。在蚝油的帮助下，香菇充分入了肉味，解决了冷链菌菇类口感平淡的问题。

米饭是令航食公司头疼的问题之一，给米饭没味道，不给米饭客人吃不饱。梁大厨巧妙的使用本帮特色的蛋炒饭与菜饭（此次未能体验）解决了这个老大难问题。相比牛肉的分量，米饭分量明显较少，这也防止了客人出现菜吃完了空口吃饭的问题。题外话，蛋炒饭拌蚝油真的炒鸡好吃。

所有主菜统一搭配了蓝莓奶酪蛋糕作为甜点。蛋糕奶香浓郁，是经典的奶酪蛋糕，但是蓝莓的味道却不是很明显。蛋糕作为比较“实称”的甜点，也解决了主菜量可能较少而导致没吃饱的烦恼。

另外，面包篮选择种类较少，甚至不及东航的国内线，不知是配餐问题还是另有原因。

吃好饭就晃晃悠悠准备下降了，日本的天气不错。乘务员在下降前检查时不会要求旅客打开遮光板，或许是美国的航空公司不会派代表站在塔台里是用高倍望远镜观察客舱内有没有卖站票吧【一个梗哈哈哈】。

远处云下的就是成田机场，我们降落跑道16L，所以需要横穿整个机场滑行至1号航站楼北部。

飞机在降落后滑行至1号航站楼北部，停16号位。由于机位间隔较小尾流可能对其他飞机设施与人员造成伤害，加之转弯角度较大距离较短需要精准移动，飞机在滑行道上关车，再由拖车拖入机位。达美航空在成田拥有自己的拖车。

顺利抵达成田！随着飞机的靠泊，达美在上海东京航线的运营正式进入倒计时。

最后说说停飞航班的事吧。达美是唯一一家使用767飞航上海的美国航企，东京飞来的767离开后，就只有西雅图会来767了（但是据说未来会换成330）。

达美的考虑是多方面的，首先，东航每天有3班从上海飞往成田，其中一班330，两班321，加上与日航的代码共享，东航每日能提供12班运力，上海的枢纽地位在不断强化，天合上海东京航线在不断加密，自然就可以让达美解放出一架767去开通更有意义的航线了，比如加密夏威夷。

同时，得益于美东的巨大客流，7月22日起达美将使用77L从浦东直飞亚特兰大，新增的时刻正是用上海东京的时刻置换而来。77L机龄大多在10年以下，加上从底特律与洛杉矶飞来的A350，达美在上海航线的硬件水平将得到显著提。

可见在不远的未来，将会有更多乘客乘坐东航飞往上海，再转乘达美飞往美国，上海东京达美自营航线的停航，不仅仅是旧时代的结束，更是新时代的开始。【回顾：东航达美正式“领证” 除了27亿“嫁妆”还得到了啥？】

你还坐过哪些有特色的航司机型？对即将退役的上航767，又有哪些送别方式的建议？欢迎文末留言，或给我们投稿，邮箱[e-mail]

在上期的留言活动中

糯米团子😚、PEI、Pandy Xia、宸宸妈咪

四名粉丝入选获奖名单

请于本周三前

将姓名、电话、地址等信息

发送到航旅圈公众号后台

▲ 点击图片获取更多信息

欢迎投稿或加入我们：

阅读推荐：