现场丨A350来了，国航加注上海门户枢纽

1，航旅圈原创文章未经授权不得转载，获得授权后请查阅《转载须知》，未按要求转载视作侵权。

2，添加“hanglvquan”为好友，标注"航旅圈+身份"，可加入航旅圈微信群

就在刚刚，“内地首架”空客A350，完成了它的首航处女秀，平稳降落在上海虹桥机场。

对于很多飞友来说，为了体验国航350的首航可真是不容易，早早定好了北京到成都的机票，时间改了又改之后，最终发现首航目的地是上海。（心疼大家三分钟）

其实不只是首航选上海，今年国航将会引进6架A350，在执飞国内航线三个月后，国航会用陆续引进的A350执飞远程洲际航线，其中上海始发的欧洲航线将是重点，包括上海到法兰克福，以及上海到米兰。

相比于其他航司在北京的“待遇”，国航在上海还是拥有不少优质远程洲际航线的，比如上海巴黎，上海法兰克福，上海慕尼黑，上海米兰，上海巴塞罗那，上海圣何塞，上海悉尼以及上海墨尔本……

不过，这些上海始发的远程洲际航线，主要还是由2011年到2013年引进的空客A330-200在执飞，全舱265座，18个两舱。由于A330的航程限制，如果要飞一些北美航线，还需要进行一定的减载。

相比之下，上海大本营的东航，类似的航线比如巴黎和法兰克福，墨尔本和悉尼，在旺季时都是用座位更多（316座，58个两舱）也更年轻的波音777-300ER执飞。【回顾：测评丨东航波音777-300ER“处女飞”全体验：亮点不只是“双人床”（内含越洋空中上网测试视频）】

启用350替换330来执飞上海始发的远程洲际航线，也凸显了国航要在上海市场也大干一场的“野心”，毕竟国航的350客机比330多了近50个座位，两舱座位也增加了14个，还配备了24个超级经济舱，并且首次实现了真正意义的空地互联。【回顾：商业丨高空WiFi怎么赚钱？】

尤其是首次在国航飞机上配备的1-2-1反鱼骨式商务舱，相比于其之前的2-2-2布局的商务舱，可以算是硬件服务上的最大突破。

A350的超级经济舱还率先使用了与窄体机头等舱同级的座椅，并增设迎宾酒台。而在服务上，国航还为国际航班的超级经济舱旅客增加了对标公务舱档次的餐饮和酒水、专属洗漱包等舒适用品。

根据国航的计划，今年引进6架350飞机后，明年再接收4架。未来，国航A350-900将主要投放到北京-上海、北京-成都、北京-广州等国内干线上，以及北京-米兰、上海-法兰克福、上海-米兰等国际远程航线。

目前，国航有10架左右的空客A330-200飞机在围绕上海运行，不过飞行员和飞机都是从北京和成都调配而来，未来上海是否会建立自己的A350飞行队，并亲自执管350飞机，也很值得期待。

事实上在国航的十三五规划中，上海就已经从之前的“门户”定位变为了“门户枢纽”，意味着国航在上海的拓展策略，要从以前的点对点逐渐转变为国内、国际多网络的衔接。

不过，要想在上海获得更多的发展空间，也并不是一件容易的事。目前，东航凭借777-300ER发力欧美的“太平洋计划”和“欧洲盈利计划”日渐成熟，上航的波音787飞机本月也将交付，而刚刚宣布要参股东航的吉祥航空，今年也将迎来三架波音787飞机。

最近两年，国航也陆续拿到了两条从上海飞欧美的远程洲际新航线，上海圣何塞以及上海巴塞罗那，不过即将开航满两年的上海圣何塞，却计划于9月22日暂时停航。

来自飞常准的数据显示，2016年9月到2017年12月，上海圣何塞的平均客座率58.61%，往返客运量6.2万人次，同期由海航执飞的北京圣何塞航线，平均客座率72.95%，往返客货运量10.8万人次。

“圣何塞的暂时停航与市场需求和宽体飞机调配等因素都有关，而最初引进A350在选型时其实就考虑了上海市场的需求，不过对于上海市场来说，新增时刻的限制仍是较大的障碍。“国航上海一位管理层指出。【回顾：独家 | 罗罗发动机又双叒叕出问题，这次轮到国航787躺枪】

对于国航A350和上海市场战略，你还有什么想说的？欢迎文末留言。

几天后我们还将参与体验川航首架A350的首航，有问题也可以给我们留言哦～

欢迎投稿或加入我们：

阅读推荐：