独家丨全球20万民航人将失业！哪些岗位先被裁？

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国际航协最新的公布的全球航空客运定期数据显示，航空客运市场复苏前景比此前预期悲观，预计到2024年，全球航空客运量才能恢复到2019年的水平。
放眼全球，目前仍有部分国家病毒遏制缓慢，包括美国在内，这些国家占据全球航空旅行市场的40%左右，而其他国家出于疫情防控采取的入境限制措施，则使得国际市场恢复缓慢。除了疫情严重地区的航空公司，国际客运业务量占比较大的航司将受到较大的打击。【相关：六大航空集团上半年亏了上千亿，有几家却在二季度盈利了】
业务量的下滑随之而来的是一轮大幅度的裁员，国际航协最新的季度调查结果显示，45％的受访者表示，由于新冠肺炎疫情采取的削减成本的措施，导致2020年第二季度人员编制有所减少。此外，有55％的受访者预计将在未来12个月内缩减员工人数。航旅圈独家获得了美联航、美国航空、达美航空、汉莎航空、法荷航、国际航空集团等世界500强航空集团的裁员计划，根据初步统计，这些欧美大型航空集团计划裁员总人数将达到近20万人。


美国三大航在航旅圈独家获得的裁员计划中，规模最大（机队各超700架）的美国三大航也将采取“最狠”的裁员计划，各家计划裁员的人数都不低于4万人，主要集中在乘务和地面。
虽然美国多家航司已获得美国政府刺激经济关怀法案下的现金及低利率贷款补贴，用于发放9月30日前的员工薪资。根据关怀法案，获得补贴企业在2020年9月30日前不可对员工强制无薪休假、裁员或降薪。但美国三大航已先后表示，由于航班恢复的“遥遥无期”，将在补贴耗尽后（10月1日起），对员工规模进行裁减。【相关：320亿美元！美国政府给航司员工发红包】
美国航空计划裁减46,000名员工
飞行员-3,500人

美国航空主要将对支线机型飞行员进行裁减，同时暂停支线飞行员转干线机型的考试。【美航集团旗下共有99架巴航工业E190支线飞机以及多家运营E175等支线飞机的子公司，相关：史说丨美国支线发达的秘密】

此外，美航计划停飞机队中机龄较大的A333及772机型，未来宽体机将由787和77W承担主力。

乘务员-14,000人

美航将按年龄从高到低募集自愿离职者（约10,000人），同时裁减南美洲的本地乘务员。

地面-18,000人各站点均将受到波及，美航计划在2025年前实现99%的自助值机率。此外，支线机场站点的全职员工将转为小时工，以实际工作时间计算薪资。
机务-4,500人

随着A333机型的停飞，美航计划关闭A330系列飞机的维修设施，并加速将窄体机的大修转移到墨西哥。

营销-6,000人

亚太区将主要保留在东京，北京及上海地区人员的去留则暂未最终敲定。欧洲区营销人员则将主要保留在伦敦和马德里两地。负责拉美地区的客服人员将从迈阿密迁移到波多黎各。

美联航计划裁减40,000名员工
飞行员-4,000人

美联航计划将机队中机龄较大的777-200、757、767、A320系列飞机一律提前或逐步退役，此次裁员也将主要针对前述机队的飞行员。其中50岁以上飞行员将可自愿离职，而40-50岁间的飞行员可改装737飞机，其余40岁以下飞行员可改装787飞机。

乘务员-13,000人
美联航主要将对50岁以上的美国本地员工以及在欧洲、亚太区招募的当地员工进行裁减。据了解，目前美联航已经募集到9,000名自愿离职乘务员。地面-15,000人

地面员工裁减的范围包含全球各地站点，美联航计划将外站的地勤服务在可能情况下全面交由合作伙伴负责。同时托运行李部门将被拆分独立运行，并自负盈亏（拆分员工将计入裁员人数）。

机务-4,000人757及767的机务将主要受到裁员影响，美联航将关闭枢纽的大修机库，仅保留基础维修站。窄体机大修工作将跟随宽体机转移到国外（厦门或墨西哥城）。
营销-4,000人

海外营销人员将主要受到裁员的波及。其中亚太区保留上海（北京办事处保留）和东京，欧洲区只保留伦敦和法兰克福的销售人员。。电话客服将被全部外包。

达美航空计划裁减40,000人
飞行员-3,000人
717、757和767飞行员将主要收到此轮裁员的波及。同时，达美计划加速转向A350、A330和A320系列空客飞机为核心的新机队架构。

乘务员-14,000人
50岁以上的美国本地乘务员及欧洲区乘务员是本次裁员的主要对象，目前美航已招募到12,000名自愿离职乘务员。
地面-13,000人
各站点均将受到波及，与美航措施相似。
机务-5,000人
与美航措施相似。

营销-5,000人

亚太区首尔必保，北京和上海人员的去留决定预计年末揭晓。欧洲区伦敦必保，尚未决定阿姆斯特丹及巴黎等地人员的去留。电话客服将外包到菲律宾。

欧洲三大航机队规模也各达到500架以上的欧洲三大航则对裁员下手最轻，但也都各计划裁员1万人以上。

汉莎航空计划裁减30,000人飞行员-1,000人

A340、A380和747-8的高龄飞行员以及旗下Cityline飞行员将主要收到波及。在此之前，汉莎航空停飞旗下14架A380飞机，并透露A380的运营或将在2022年才能恢复或者永远停飞。此外，其他飞行员已经同意将薪水缩水到疫情前的45%。

乘务员-5,000

除本地外，美国区和亚太区的外站乘务将会逐渐退出。

地面-10,000人配餐部门的员工将主要受到波及。美国区将退出纽约肯尼迪机场并转场至纽瓦克机场，并裁减地勤人员。货运部门也将裁减一定员工，并将和DHL进一步合作。
机务-5,000人
汉莎旗下的MRO部门员工将是主要的裁员对象。同时，A380的停飞也将带来相应机务人员的裁减。营销-9,000人
电话客服将迁移至印度和莱比锡。北美区销售办公室将和美联航进一步合作，日本区和全日空进一步合作。

法荷航计划裁减13,000人飞行员-1,000人

随着法航A380机队的提前退役，A380飞行员将主要成为裁员对象，部分主力飞行员有望改装至777和A350机型。

乘务员-4,000人
主要将以关闭外站基地的乘务分部为主，同时欧盟区内的乘务分部将实行自愿共享。
地面-4,000人

法荷航将进一步推进欧盟区内航班的自助值机率，同时整合地勤人员。

机务-2,000人主要将裁减A380和A330维修人员，同时将合并维修和培训基地。
营销-2,000人美国区、加勒比区和东南亚区的营销人员将主要收到波及。
英航、西班牙航（IAG）计划裁减12,000人

飞行员-1,000人

747-400及A380机队飞行员将随着机队退役或停飞而受到波及，部分主力飞行员有望转机型至777及A350飞机。

乘务员-4,000人

欧洲区内航线将降低服务水平（配备人数）。

地面-3,000人各站点地勤人员将合并整合。

机务-2,000人
集团旗下维修及培训基地将合并整合。
营销-2,000人
德法、澳新等区的销售人员将收到波及。
民航人未来何去何从？

虽然欧美各家航司的裁员规模有所不同，但总体可以用以下三点来总结：

1.老机型的年长飞行员及年长乘务员将率先随机队一起“退役”，部分主力人员有望改机型，空勤人员平均年龄将进一步下降，空奶或将整体消失。

2.外站地勤及机组或遭遣散，航司将进一步加强在本土的自助值机服务。

3.外站营销、客服人员将大规模裁减，航司将以联盟为单位抱团取暖。

相比于欧美航司员工面临的“生死存亡”，东亚地区相对就比较幸运，航旅圈同时获悉，日本两大航全日空及日本航空目前暂未制定裁员计划。一位全日空中国国内站点已完成新乘培训的准空姐也向航旅圈透露，公司在今年早些时候曾承诺不会因疫情进行裁员。

尽管国内民航市场已在疫情控制得当的背景下得到一定的恢复，但在疫苗大规模铺开之前，市场恢复仍存在着风险和阻碍，在此之下，你觉得民航人的未来将何去何从？

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