【雨季行车】纯电动车驾驶员看过来！雨天行车需要遵循的操作规范
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节能驾驶是一项与人、车、路等相关的复杂系统工程，公交驾驶员操控车辆的技术水平，是影响车辆能耗的关键环节，驾驶员以最少的能耗，实现安全运营，这种操控车辆的行为就是当前所倡导的公交车节能驾驶。驾驶习惯行为影响车辆的能耗量范围达30%，公交车驾驶节能技术是一种成本最低、见效最快、效果较为明显的节能措施。
纯电动公交车由高压电机进行驱动，起步提速应尽量做到缓起步、缓加电门，把电油门开度控制好。因为起步提速时的电耗较大，用电量与加速性成正比，电油门开度越大提速越快，但电量的消耗也越大，反之电油门开度小且缓时，虽然提速相对较慢，但电量消耗要少得多。起步加速时，需要克服因运动惯性而带来的加速阻力，若驾驶员对加速踏板能实现缓加速的方式柔和控制，则能有效降低车辆的加速阻力，进而减少车辆燃料消耗。掌握好车辆起步的驾驶技巧对纯电车辆的电量消耗影响至关重要。
在节能操作中，与传统车一样，纯电动公交车也提倡匀速行驶，且电门的开度变化要小，这样对安全与节能都很有好处。完成起步提速以后，应根据道路行驶条件把电机转速控制好，用电油门柔和、平稳地控制车辆行驶，而不是让电门始终推着车跑。让车辆保持一个高车速、低转速、动力平衡匀速的行驶状态，以达到最佳的节电效果。转速1200 -1700是纯电动客车的经济车速和最大省电区间。变速行驶时，因重复加、减速，电量下降明显超出，一定要控制最高车速，速度越快电量下降越快。
• 缓加速逐渐增大加速踏板行程，宜使驱动电机转速保持在1/3~2/3加速踏板行程范围内运行（绿区行驶），运行时间越长，对应的百公里电耗会越低。
• 车辆加速时，逐渐增大加速踏板行程，尽可能使驱动电机的转速保持在绿区行驶，该转速范围为电机的高效率区域。 • 车辆加速时，如踩加速踏板过急过猛，不仅会导致电耗增加，也易摔伤乘客。车辆过度加速，会使电机产生的扭矩过量，引发高压系统回路消耗的功率过大，导致电耗增加。•电机的驱动过程是动力电池放电和车辆耗电的过程，而电机的制动和车辆减速制动过程则是由电机向动力电池充电的过程，因此，做好制动能量回收是开好纯电动客车的关键所在。车辆行驶过程中，在保证安全情况下尽量避免急刹车、急减速，轻踩制动才能使电量回充最大化。
•普通车辆在城区运行时，制动耗散能量占总驱动能量的40%~50%，公交车制动耗散量更高。而制动能量回收一般可延长车辆行驶里程15%~20%。不论是传统车还是纯电动车，在实际操作中，预见性驾驶始终是节能操作不可或缺的重要环节，比如对道路情况的判断、对路口信号灯的提前预测、制动与距离之间的使用关系、充分利用提前减速，松油门预防刹车利用惯性滑行等。驾驶员操作驾驶车辆过程中尽可能做到滑停而不是刹停。•纯电动车辆向前需要电能提供能量，当车辆斜向运动时，向前的是有用功，横向运动也要耗能做功，但是无用功，斜行的角度越大，向前的分力就越小，而横向的分力越大。所以能源浪费越大。车辆在直线行驶时，电机在低速工作，电耗较低，而在转向过程时，电机转速升高，电耗也就增加，所以减少不必要的变道和转向，是节能节电的有效措施。 •经实测，车辆转向拐弯时，车辆能耗是直道时的5倍。变道多就是转向多，能耗就会高许多。纯电动车辆拉上手刹、切换到空档后转向助力电机会自动停止工作，从而达到节能效果，因此车辆在进站、等待红绿灯时应拉上手刹、切换到空档，避免转向助力系统能量损耗。
节能驾驶技术并不像你想象的神秘高深，主要在你心中要有一种“节能降本”意识，在驾驶车辆过程中严格遵守操作规程，养成良好的驾驶习惯。把自己真正当做企业的主人，把节能降本的意识带到工作中，自觉去规范自己的驾驶行为，养成节能驾驶习惯，自然而然就掌握了节能驾驶的技巧。如果每一名驾驶员用“每趟节省一度电”的实际行动去践行节能工作，那就会给企业带来巨大的效益。
什么是SOC? SOC为荷电状态，是当前蓄电池中按照规定放电条件可以释放的容量占可用容量的百分比。SOC是BMS最重要的参数，表征了当前动力电池剩余电量的多少，也表征了车辆剩余行驶里程，SOC的准确估算对提高车辆动力性和保证电池安全性具有重要意义。为什么不低于20%时要及时充电，充电至100%？动力电池的过充、过放电现象不仅会影响电池的使用寿命，还会存在严重的安全隐患。电池在充电的最后阶段是小电流均衡阶段。长期不将电量充满，会影响电池的均衡，也会对SOC的准确估算造成一定的影响。（1）气压高：轮胎气压过高会加剧车身跳动，影响乘坐的舒适性；地面附着力的减少还会使得车辆的制动距离加长。（2）气压过低：轮胎与地面接触面积的增加，会大大增加行驶中轮胎的温度，加大车辆轮胎的变形程度和磨耗情况。不仅电能消耗相应增加，而且降低轮胎的使用寿命， 当轮胎气压偏低时，车辆滚动行驶阻力增加，转向阻力增加，横向稳定性下降。据有关资料，轮胎充气压力低于标准值20%—25%，轮胎行驶里程减少20%，燃耗增加10%。空调是整车用电设备中仅次于驱动电机的最大能耗设备，空调的使用方法和设定温度直接影响着车辆的续航里程。- 定期清理空调滤网，空调滤网太脏会影响空调的使用效果，保证空调设备清洁运行正常。使空调加热、制冷效果能够顺利达到设定温度后待机，避免增加车辆电耗。
- 夏季车辆停放时密闭的车厢温度往往高于车厢外，出车前可以先将车窗打开通风降温后，再开启空调，可快速到达规定温度，同样可以起到节能的效果。
- 车辆快到始末站时把空调调整为通风模式，车厢温度不会有太大的落差，达到节省电量消耗的作用。
电除霜的使用电除霜器为保证除霜效果，一般电功率较高，工作时会消耗较多锂电池能量，是高耗电电器，因此要注意及时关闭；冬季低温环境下坚决不允许开启除霜取暖，避免影响续驶里程。电动空压机只有启动与停止两个状态，气压低时，空压机会自动开启工作，电机只有在工作情况下才会消耗电能。车辆在行驶中，尽量使用电制动，减少气制动，可以减少空压机的工作时间，减少空压机的启停次数，即减少电能消耗。在司机早三检时，一定要注意车辆气路是否存在漏气现象，避免空压机启停次数增加，或者工作时间延长。车辆启动后，转向电机始终处于工作状态，即处于耗电状态。方向盘转动过急、转动量过大，电耗亦过多。
车辆行驶时，操纵车辆转向要平顺，提前开启灯光信号，避免来回摆动反向盘、突然变向、急转弯和频繁变更车道等，否则会增加转向电机负载，增加电能消耗。减少无谓的转向也能减少无谓的电耗。
不要将方向盘在极限位置上停留10秒以上。
车辆的低压电器由低压蓄电池供电，低压蓄电池由动力电池供电，低压电器用电越多，则车辆电耗越多。车辆回场后，要及时关闭雨刮器、远近光灯、电子路牌等低压设备，减少不必要的能耗，也可避免减少低压蓄电池的使用寿命，也是降低电耗的重要措施。天天开车路上跑，节能技巧心记牢。
爱护车辆是基础，做好三检很重要。
发现故障及时修，决不凑合上线跑。
平稳起步缓加速，油门开度控制好。
匀速行驶能耗低，莫急加速少变道。
能量回收是关键，轻踩制动有奇效。
做好预判多滑行，安全行车又降耗。
红灯进站用手刹，空挡等候耗电少。
空调暖风和电器，非营运时要关掉。
咱是光荣公交人，节能降本我自豪。
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