17个区间已贯通、5座车站已封顶！14号线进展一波来袭~
@坪山、龙岗er
近期14号线各在建项目进展喜人
一起来感受下以下7个进展
看看你家附近的站点更新了不？
1、大运枢纽超大直径钢管柱完成
11月26日，地铁14号线大运枢纽最后一个钢管柱施工完成。至此，大运枢纽超大直径钢管柱全部施工完成，标志又一大型设备吊装安全风险解除。
▲最后一个钢管柱施工
大运枢纽工程沿龙岗大道西侧呈南北向布置，紧邻既有地铁3号线大运站，为既有3号线、在建14、16号线、规划33号线四线换乘枢纽，枢纽总建筑面积约162000㎡，主要由车站、交通核、大小里程明挖区间及龙岗大道下沉隧道组成。
2、宝宝区间右线顺利贯通
11月30日，历经219个日夜辛勤奋战，地铁 14号线宝宝区间（宝荷站-宝龙站）区间右线顺利贯通。这也是地铁14号线首个新建车站区间贯通的隧道。
宝宝区间单线长约1315.6m，途经宝龙大道、下穿人行天桥、次高压燃气、高压电力等多个重大风险源，多次穿越上软下硬、富水地层，侧穿管廊综合井。
3、沙坪区间左线盾构顺利贯通
12月1日5时58分，地铁14号线沙坪区间（沙湖站-坪山围站）左线盾构顺利贯通。
沙坪区间左线全长约1252m。该区间采用土压平衡盾构机，刀盘直径6480mm，以滚刀、撕裂刀为主，能够较强的适应多种不同的地质掘进穿越任务。
4、昂鹅车辆段物资总库顺利封顶
12月1日，地铁14号线昂鹅车辆段物资总库顺利封顶，为站后工程施工的快速启动，提供了有利条件。
物资总库主体结构为地上一层钢筋混凝土框架结构，梁板面积为12934㎡，立柱出地面高度8.5m，总计126根。结构抗震设防烈度为七度，重要性分类为丙类；建筑物结构安全等级为二级，建筑物耐火等级为一级。框架柱、梁抗震等级分为一级、二级，结构耐久使用年限为100年。
物资总库结构采用钢模及脱模漆施工，达到了更好的柱镜面效果；立柱操作架采用一体化操作平台，安装简单、吊装方便、周转次数多；梁板支架体系全采用承插型盘扣式脚手架，搭设快、操作简单。新的工艺和管理手段，为物资总库顺利封顶提供了技术保障之余，更为节能环保、打造绿色工程奠定了坚实的基础。
▲物资总库最后一块顶板浇筑
物资总库更是深圳地铁首次将钢纤维混凝土应用到车辆段上盖平台的一个试点，是对超大平台结构抗开裂技术的探索和研究，为后续类似工程施工提供借鉴。
5、昂鹅车辆段试车线盾构区间顺利贯通
12月8日8：58分，地铁14号线昂鹅车辆段试车线“昂鹅号”盾构机顺利接收。
▲试车线盾构顺利贯通
该盾构区间为单线单洞隧道，全长约634.9m，采用土压平衡盾构机掘进。该区间涵盖浅覆土、地质上软下硬、侧穿民房建筑物等诸多施工难点，盾构机于9月28日下井始发，历经70天顺利接收，超额完成施工节点目标。
▲试车线盾构贯通前，工人在做最后的准备和确认
6、岗黄区间右线小里程段顺利贯通
12月8日，地铁14号线岗黄区间（岗厦北枢纽-黄木岗枢纽）右线小里程段顺利贯通。
▲贯通视频
岗黄区间自岗厦北出发，沿深南大道地下敷设，隧道全长约2.37km，均采用盾构法施工。该区间位于福田中心区，穿越环境及地质条件极为复杂，施工难度大、施工风险极高。
该区间盾构先后克服小分体始发、近距离下穿或上跨既有隧道3次、河流箱涵2次、立交桥桩2次、穿越高强度硬岩及上软下硬地层600余米，最终于12月8日16:36分顺利贯通。
7、深圳东部最大综合交通枢纽——大运项目进入主体施工阶段
12月8日，地铁14号线大运枢纽车站13-16轴区段完成土方开挖基坑见底。这标志着全线重点控制性工程大运枢纽施工取得了新进展，项目正式进入主体结构施工阶段。
大运枢纽是集轨道交通、常规公交服务为主，兼顾出租、社会车辆等立体式无缝接驳的综合交通枢纽，也深圳东部唯一一个汇集城际、快线、普线于一体最大的交通枢纽。建成后，将实现地铁3号线、14号线、16号线及深大城际四线交汇，提高城市地下空间有效利用，完善城市配套功能的提升。
地铁14号线
一条贯穿坪山、龙岗、罗湖、福田的东部快线
地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路，起始于岗厦北，终于沙田站，全长约50.34km。
它连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并预留延伸至惠州的条件，共设站18座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。
▲地铁14号线线路示意图
截至目前，全线已完成围护结构100%；土方开挖已完成94%；主体结构已完成83%。
其中，全线计划投入的49台盾构已全部完成始发，已完成17台次盾构接收，全线15座车站已封顶5座。
作为深圳“东进战略”的主要交通线
14号线预计2022年建成通车
届时，它将支撑起整个深圳东部发展轴
坪山区、龙岗区也将迎来全新的发展机遇！
素材来源：中铁南方公司 刘凯、刘艳、刘强、吴龙、王渊、李艳静
本文由深圳市轨道交通编辑整理发布，转载请注明来源
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