大鹏支线坪～燕区间工作井盾构顺利始发！

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提问时间：

龙岗er和坪山er想去大鹏

有什么便捷的出行方式可选择？

未来建成后的  大鹏支线  考虑一下~

近期

 大鹏支线  坪山站～ 燕子湖站区间

有新进展↓

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坪山站～ 燕子湖站

区间工作井盾构顺利始发

近日

“二公盾46号”盾构机

在  大鹏支线  土建三工区

 🚏坪山站 ～ 🚏燕子湖站 区间工作井

举行首发仪式

此次“二公盾46号”的顺利始发

标志着项目正式迈入盾构施工新阶段

为后续5台盾构机始发

奠定了良好开端

“二公盾46号”盾构机是一台双模盾构机，整机重达1200吨，总长130米，采用双模式刀盘，开挖直径9150毫米，设计最大推进速度达80毫米/分，具有开挖安全、掘进速度快、复杂地质适应性强等特点。

盾构机将由坪燕工作井向坪山站进行掘进，单线掘进长度约2.7km。该盾构区间将下穿或侧穿多处重要建构筑物，区间地质条件复杂，掘进期间将穿越富水砂层、花岗岩孤石区、上软下硬复合地层、高强度全断面硬岩，需进行两次模式转换，施工要求高，难度大。

# 为确保“二公盾46号”盾构机顺利始发，有关参建单位通力协作，多次召开专题会议，讨论施工方案并根据现场推进情况及时调整。施工过程中，项目团队克服深基坑施工风险高、施工难度大等困难，科学规划施工方案，最终顺利完成了圆形盾构工作井的施工。同时针对工作井矿山法导洞施工，采用超前小导管等预加固措施，克服了流砂、强透水、上软下硬等复杂地质条件下的施工难题，优化盾构机始发吊装方案，安全高效地完成了盾构机吊装下井、安装调试等各项关键工序。

△上下滑动查看

施工过程中，由于盾构区间内孤石发育，施工过程中会导致刀盘刀具磨损严重，易产生卡刀、崩刀和刀具偏磨甚至是刀盘磨损、螺旋机断裂等现象。为确保盾构顺利掘进，项目团队攻坚克难，对盾构机进行了针对性设计。

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采用主动铰接+分区控制+盾尾间隙测量装置的设计，提高了盾构姿态的控制能力；

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刀盘采用均匀布置、中心大开口、中心区域盘体、刀箱加强设计，保证硬岩破岩效率；

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刀盘采用环梁弧形结构、切刀采用大刀宽设计，降低泥饼形成率。此外，针对孤石，采用地质钻探+微动探测的方法探明线路范围可能存在的孤石，并采用深孔爆破技术进行处理，为盾构施工提前扫清障碍。

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深惠城际大鹏支线

深惠城际大鹏支线起自深圳市龙岗区 🚏龙城站，途经龙岗、坪山，止于大鹏新区 🚏新大站，线路全长约39.4km。线路设计时速为160km/h，预计2026年建成通车。

大鹏支线平面示意图

全线设6座车站，龙城、坪山、燕子湖、葵涌、大鹏、新大。设新大存车场。

作为粤港澳大湾区城际铁路网络的重要组成部分，大鹏支线也是深圳“东进战略”的强力支撑。

大鹏支线 建成通车后

可实现大鹏与 龙岗、坪山 半小时通勤

通过换乘可快速抵达

宝安机场、南山、前海等地

将极大缓解大鹏新区的综合交通压力

同时对助推大湾区城际铁路建设

完善深圳市轨道交通网络

加速大鹏新区融入大湾区

和全市的轨道交通体系

推进大鹏新区的高质量发展

都发挥重要作用

素材来源：深圳市轨道办&中交深圳工程局

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