共享单车如何在分享经济2.0的路上行驶

作为2017年最火爆的投资风口，扎堆成群的共享项目在各资本的竞相追捧下野蛮生长。步入共享经济2.0时代，共享单车如何摆脱市场的“大浪淘沙”，在共享经济的大潮下勇往直前？ofo联合创始人张巳丁为我们带来了“小黄车”的前行思路。

主讲人介绍

张巳丁

ofo联合创始人，北京大学考古文博学院2015届硕士，曾任北大学生会常务委员会主席。其联合创办的全球首个无桩共享单车平台ofo小黄车，致力于满足城市居民短途出行需求的同时，推动共享经济和环境保护发展。曾先后主管公司品牌营销、数据战略、运营推广、风控体系等工作。

01

让闲置资源发挥优势

最初ofo的创始人只有三个人，团队组建以后，创始人们第一件想的事就是公司的名称、标志应该是什么。一个公司的名称、标志代表了这家公司，代表了公司的文化，代表了公司最原始的基因——这家公司到底为什么生存，它最终目的是要实现什么。ofo这个标志就像一个人骑在自行车上飞奔，所有人对它的理解都会是一样的。让全世界都理解ofo的含义，这是创始人们最初最简单的想法。

在初步工作准备好以后，ofo在2014年底开始出现，但并不是以共享单车的模式出现的。那时的ofo的业务以骑行旅行为主，目的是让用户体验骑行的疯狂和刺激，带给用户独特的骑行体验。可是后来ofo第一次面临了生死存亡的时刻：整个团队只剩下400元的资金，创业是否还要继续下去？是转型？还是就此止步？这些问题让创始人们很纠结。

ofo创始人们因为对自行车的热爱而相聚

此时，CEO戴威说了他在公司发展中最著名的一句话，“只要思想不滑坡，办法总比困难多”，既然是内心真正的热爱，就要坚持它。于是ofo的创业团队在后续的发展中不断尝试更多的方向：把自行车和健身做到一起、做自行车租赁等等，但都没有成功。

而共享单车的想法则是创始人们偶然间想到的：“北大的校园里有一个地方有很多闲置的自行车。新生入校会买一辆自行车，毕业又留在那里，我们能不能让闲置的资源发挥优势，给更多用户提供便利。如果复制到全国乃至全世界的高校，那就是很大的生意了。”这就是共享单车来源的最初想法。

于是张巳丁与他的伙伴们开始在北大宣传、收车。但是最开始并没有用户愿意选择他们，直到两个月后，他们才迎来了第一位用户。那位用户说：“我愿意把车共享给你们，我觉得你们做的是非常有理想、在不断探索的事情，我觉得你们做的好，我愿意加入你们。”他们给这位用户的车上了车牌：8808。

全世界范围内有1000万辆小黄车在地面上跑

小黄车占整个共享单车市场份额的65%

遍布全球250多座城市

平台日订单峰值达3200万

从2015年到2016年，ofo团队在全国50所高校里不断开拓和摸索。2016年2月，整个自行车市场开始波动，摩拜、小蓝单车、酷骑等五颜六色各种各样的单车出现在街头。此时，ofo必须要做一个决定：共享单车是留在校园还是走向城市？

2016年11月7日，ofo召开城市发布会，宣布小黄车进入城市。2016年底，ofo启动全球化战略。

02

洞悉行业 准确定位

分享经济2.0时代：联合主体力量形成合力

我们可以用分享经济来理解共享单车，分享经济的特征就是“用时才买，随时随地使用”。在分享经济1.0时代，分享经济需要企业把服务出售给消费者，消费者再出售给另外的消费者，依靠人工集聚资源、匹配供需。但是在这一场分享中，参与者有限，各个行业边界清晰，但整体运行效率是有限的。

而分享经济在共享单车、共享充电宝、共享雨伞发展起来之后出现了分叉，分享经济进入了2.0时代，企业通过数据驱动的智能匹配体系打破原本分享经济中供需信息不对称局面，借势社交网络，形成了明显的规模效应与协同效应，各个要素集聚，实现跨界合作。例如共享单车利用大数据分析单车的分布状况与使用情况，与各界合作，形成规模效应。所有权的问题在企业端就能解决，消费者只需要购买这些及时性的服务。整个过程效率更高、资源利用率更高、智能化程度更高。

以共享单车为代表如今分享经济

已经进入了2.0时代

在这个分享经济2.0时代，ofo不仅与传统企业合作，也与新兴互联网公司合作。同时，在ofo有一个理念叫“联结”。共享单车在一点点地推动城市的变革，而实现这个变革的征程中，只依靠ofo一家公司的推动能力是不行的，必须联合一切所能联结的力量，各个主体在一起形成合力，才能更快地实现目标，推动城市的变革。

“联结”的理念促使了ofo创始人们决定在早期发展的时候，没有自己生产车、直接搞车场，而是跟有技术经验的自行车企业合作，以此把价值发挥到最大。这是ofo关于合作所践行的原则。

信用——未来构建智慧城市的因素之一

除了理念的因素之外，押金是共享单车发展的一个关键因素。押金是共享单车早期发展的一个阶段，ofo在新的发展中找到信用免押的方式，信用是未来构建智慧城市和城市信用体系必不可少的一部分。

信用，城市发展新引擎

ofo连接芝麻信用开启“信用解锁”新时代

但是这需要数据、需要一点点用户行为的累计来实现信用免押，通过信用抵押我们可以为信用城市的构建添砖加瓦，最终构建全场景的信用数据。未来大家消费，可能通过统一的信用账户和信用体系，以不同的信用额度享受不一样的服务。而目前，共享单车的押金监管问题已经成为了众矢之的，未来共享单车的押金模式如果能用信用免押的方式替代，大概是用户重建对共享单车信任的关键环节之一。

共享单车走向产品与效率的阶段

张巳丁和他的联合创始人们还基于对行业的洞察，提出了“三段论”，共享单车的发展分为三个阶段：数量、产品、效率。共享单车从2015年起步到2017年已经把“数量”的阶段走完了，未来3到5年应该把产品本身质量与提高效率放在首要位置上。同时，共享单车有以下三个特性：

ofo针对不同群体、不同地区的人

设计了不同的共享单车

如公主车、肌肉车、小黄人单车

第一个是靠用户驱动。如果对于你的创业项目，用户不买单、不愿意使用，那么你是不可能获得爆发性的增长的。这也是为什么当ofo在城市里精细化运营共享单车的时候，用户的增长曲线很快就上去了。

第二个是全场景。产品想要在恶劣的环境下被使用，整个产品的设计就要重新思考，一个公司怎么能更好的在这些环境条件下为用户提供一致的体验和服务。

第三个是高频率的刚性需求。如果不是用户高频率的刚性需求，现在ofo也不可能拿到高峰时超过3200万的订单。

03

品牌成功：从工具到文化的跨越

成功的企业永远不会只有产品，还会传递文化。对于ofo的创始人而言，小黄车已经不仅是一种工具，还希望成为文化的载体。

在ofo在与交通运输部科学研究院做分析时发现：周末大家更愿意使用共享单车来健身，这成为了大家全新的生活方式，特别是在一线城市周末使用共享单车的频率明显提高了。于是ofo和联合国UNDP发起了“最后一公里”的行动，号召更多人使用共享单车去健身，更好地为全球低碳环保做出贡献。

共享单车本身已经成为了低碳出行的文化象征

同时，通过共享单车，ofo一点点践行平等的理念，ofo在马拉维为当地女性提供自行车。因为她们平时上学的路太长了，走路需要2个小时左右，非常慢。ofo为她们提供了自行车，从而让她们不会因为交通问题而失去受教育的机会。平等、无差异是ofo最重视的原则，也是正在践行的理念。

而令公司创始人们最没有想到的是共享单车还可以解决就业问题。国家信息中心的统计数据说明：整个共享单车行业带来的就业在2017年上半年约占全国新增就业比的1%。这也就是说每100个人里就有一个人在为共享单车提供服务。可以想象，在分享经济2.0时代，连接的不仅是产业链的各个环节，也是经济社会大环境运行下的各个环节。

共享单车的发展可以带动城市就业

共享单车就像是城市的毛细血管，已经广泛分布于城市的大街小巷。但同时，共享单车仍旧存在很多管理的问题，能否让共享单车成为城市街道旁一道风景线而不是破坏市容的多余物，是共享单车未来发展需要关注的问题。共享单车在机遇与挑战中前行。

最后张巳丁以美国总统约翰·肯尼迪在阿波罗登月时说的一句话结束了讲座，“我们选择登月以及实现其它目标并不是因为它们看起来简单，正相反，是因为它困难重重”。

正因为运营共享单车困难重重

所以ofo选择向前

如今，共享单车的热潮已逐渐褪去，在这个分享经济2.0的时代，各类资源、各个行业大分享、大融合。在大量单车投放和免费骑行的对抗中，共享单车原有的盈利模式已经崩塌，共享单车要保住其在分享经济2.0时代的中坚地位，还要走很长的路。我们期待共享单车未来的发展。

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文字：新媒体创业与创新课、白庆、张灵萍

图片：新媒体创业与创新课

排版：孙玥、张灵萍

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