来源 | 首席财经观察（ID：meirijingji001）2018年，滴滴创始人程维曾表示，未来滴滴坚决不造车，也不会谋求成为未来最大的汽车运营商。昨天（4月6日），《晚点 LatePost》报道，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车 D1 的首席产品官，目前团队已经开始从车厂挖人。知情人士称原蔚来汽车用户发展副总裁朱江可能会加入滴滴。2019年11月，滴滴与比亚迪合资成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司，比亚迪持股65%，滴滴持股35%，比亚迪是控股方。二者此后于2020年11月合作推出了定制网约车D1，当时直接参与此合作的滴滴部门也是小桔车服。滴滴车服业务开始于2016年，2019年独立成小桔车服，目前包括小桔有车（汽车租赁平台）、养车、二手车、充电加油等业务。除了定制网约车，滴滴在自动驾驶定制车型方面也有涉猎。2020年6月，滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作，双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型，专门用于RoboTaxi（自动驾驶出租车）运营。种种迹象表明，滴滴此次启动造车，是对定制网约车的进一步探索。
此前，创始人程维在D1发布会上曾提出，滴滴的定制网约车会一直迭代，到2025年，定制版网约车D3将在滴滴平台普及超过100万台，到2030年，D系列的目标是去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。定制车迭代，加上未来无人驾驶是大趋势，滴滴的视野足够宽广。最初有几十个网约车平台，最终快的打车，滴滴出行和Uber成为头部企业，后来快的和滴滴合并，滴滴又收购了Uber大中华区的业务，滴滴成为网约车的绝对龙头，市场份额一度高达95%以上。
由于种种原因，2018年，滴滴出行顺风车停摆，此时，嘀嗒等平台介入顺风车市场，美团开始进入出行市场，曹操出行也风生水起。
2020年底，根据网约车行业报告显示，滴滴出行平均月单量在5.6亿以上，曹操出行在1600万单，其他美团、首约等网约车平台均在百万级单量。滴滴作为国内最大的出行平台，对车源有着巨大的需求。
以前是和车企深度合作，但毕竟话语权不多，和车企合作之后，也掌握了关于造车的门道和技术。
一个运营平台到自建车队，成为综合性的出行公司，顺理成章，水到渠成。出行平台最初要抢占市场，只有一条路，没错，就是补贴，烧钱。
企业不是慈善机构，补贴不可能一直持续，如何盈利是逃避不了的问题。
除了人工成本，运力成本，车辆成本也是出行公司的重要生产资料。
滴滴一年的纯新车需求，不包括更换旧车，就高达20万台。这是什么概念？相当于一家中等车企的销量，要知道，特斯拉2020年一年才卖出了50万辆。滴滴拥有了造车能力，可以自主地打造适合出行服务的车辆，特别是滴滴已经在自动驾驶方面加大了投入。未来，自动驾驶加上平台自己的车辆，加上超级出行平台，滴滴的护城河将牢不可破，其它后入局者想要超越滴滴，难度更大。如果说华为，老干妈，大疆不上市，说得通，他们有钱，但像滴滴这种需要投入大量资金的公司，上市是必然选择。
2020年，特斯拉和蔚来汽车的股价相较年初分别上涨690.97%和1038.56%，2020年奔赴美股上市的小鹏汽车和理想汽车，至年底股价相较发行价上涨了179.13%和154.96%。如今房价已经涨到了天际，房地产也成为了公认的夕阳行业。同时，新能源车取代传统燃油车是不可逆的大趋势，加上未来汽车智能化时代，车联网，无人驾驶时代到来，新能源车的市场空间可谓是浩瀚蓝海。造车不一定能成功，但一旦成功，将有成为超级独角兽的可能。特斯拉，连续亏损17年，却超越丰田成为世界第一大车企，马斯克一度登上世界首富的宝座。苹果要造车，华为造车，百度造车，小米造车，滴滴也要造车，电动车下半场的惨烈战争正在打响。
国产造车新势力加上不认为是造车新势力的比亚迪，谁最有可能挑战特斯拉的霸主地位？
造车新势力方面，三兄弟蔚来，小鹏，理想汽车，虽然资本市场上涨幅可观，销量同比环比都有很大增长，但是建立在基数较低的情况下。总体来看，这三兄弟无论是公司实力还是规模都有限，很难抗衡特斯拉。恒驰已经发布了多款车型，许家印还亲自冬测，市场普遍认为恒驰2021年下半年有望量产。恒大汽车有恒大集团依赖，资金和实力完全不是问题，而且还有超级研究团队，技术也不是问题。
虽然不被认为是造车新势力，比亚迪的实力更不容忽视。
比亚迪不仅有造车能力，还有自己的电池技术，比亚迪本身就是靠电池起家的。搭载刀片电池的比亚迪汉销量暴增，比亚迪在新能源车领域深耕细作很多年了，是国内实力最强的新能源车企和电池企业之一。无论是实力，还是技术，还是未来的爆款车型，比亚迪都有足够挑战特斯拉的底气。
百度，小米，滴滴这些造车后浪，能否挑战前浪，至少要等个三五年才有资格去对比。
无论怎样，电动汽车下半场惨烈的战争已经彻底打响，有的企业会脱颖而出，成为独角兽，也有企业会在激烈的竞争中阵亡，被时间渐渐遗忘。
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