来源 | 首席财经观察(ID:meirijingji001)2018年,滴滴创始人程维曾表示,未来滴滴坚决不造车,也不会谋求成为未来最大的汽车运营商。昨天(4月6日),《晚点 LatePost》报道,滴滴开始启动造车项目,负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车 D1 的首席产品官,目前团队已经开始从车厂挖人。知情人士称原蔚来汽车用户发展副总裁朱江可能会加入滴滴。2019年11月,滴滴与比亚迪合资成立了美好出行(杭州)汽车科技有限公司,比亚迪持股65%,滴滴持股35%,比亚迪是控股方。二者此后于2020年11月合作推出了定制网约车D1,当时直接参与此合作的滴滴部门也是小桔车服。滴滴车服业务开始于2016年,2019年独立成小桔车服,目前包括小桔有车(汽车租赁平台)、养车、二手车、充电加油等业务。除了定制网约车,滴滴在自动驾驶定制车型方面也有涉猎。2020年6月,滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作,双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型,专门用于RoboTaxi(自动驾驶出租车)运营。种种迹象表明,滴滴此次启动造车,是对定制网约车的进一步探索。
此前,创始人程维在D1发布会上曾提出,滴滴的定制网约车会一直迭代,到2025年,定制版网约车D3将在滴滴平台普及超过100万台,到2030年,D系列的目标是去掉驾驶舱,实现完全意义上的无人驾驶。定制车迭代,加上未来无人驾驶是大趋势,滴滴的视野足够宽广。最初有几十个网约车平台,最终快的打车,滴滴出行和Uber成为头部企业,后来快的和滴滴合并,滴滴又收购了Uber大中华区的业务,滴滴成为网约车的绝对龙头,市场份额一度高达95%以上。
由于种种原因,2018年,滴滴出行顺风车停摆,此时,嘀嗒等平台介入顺风车市场,美团开始进入出行市场,曹操出行也风生水起。
2020年底,根据网约车行业报告显示,滴滴出行平均月单量在5.6亿以上,曹操出行在1600万单,其他美团、首约等网约车平台均在百万级单量。滴滴作为国内最大的出行平台,对车源有着巨大的需求。
以前是和车企深度合作,但毕竟话语权不多,和车企合作之后,也掌握了关于造车的门道和技术。
一个运营平台到自建车队,成为综合性的出行公司,顺理成章,水到渠成。出行平台最初要抢占市场,只有一条路,没错,就是补贴,烧钱。
企业不是慈善机构,补贴不可能一直持续,如何盈利是逃避不了的问题。
除了人工成本,运力成本,车辆成本也是出行公司的重要生产资料。
滴滴一年的纯新车需求,不包括更换旧车,就高达20万台。这是什么概念?相当于一家中等车企的销量,要知道,特斯拉2020年一年才卖出了50万辆。滴滴拥有了造车能力,可以自主地打造适合出行服务的车辆,特别是滴滴已经在自动驾驶方面加大了投入。未来,自动驾驶加上平台自己的车辆,加上超级出行平台,滴滴的护城河将牢不可破,其它后入局者想要超越滴滴,难度更大。如果说华为,老干妈,大疆不上市,说得通,他们有钱,但像滴滴这种需要投入大量资金的公司,上市是必然选择。
2020年,特斯拉和蔚来汽车的股价相较年初分别上涨690.97%和1038.56%,2020年奔赴美股上市的小鹏汽车和理想汽车,至年底股价相较发行价上涨了179.13%和154.96%。如今房价已经涨到了天际,房地产也成为了公认的夕阳行业。同时,新能源车取代传统燃油车是不可逆的大趋势,加上未来汽车智能化时代,车联网,无人驾驶时代到来,新能源车的市场空间可谓是浩瀚蓝海。造车不一定能成功,但一旦成功,将有成为超级独角兽的可能。特斯拉,连续亏损17年,却超越丰田成为世界第一大车企,马斯克一度登上世界首富的宝座。苹果要造车,华为造车,百度造车,小米造车,滴滴也要造车,电动车下半场的惨烈战争正在打响。
国产造车新势力加上不认为是造车新势力的比亚迪,谁最有可能挑战特斯拉的霸主地位?
造车新势力方面,三兄弟蔚来,小鹏,理想汽车,虽然资本市场上涨幅可观,销量同比环比都有很大增长,但是建立在基数较低的情况下。总体来看,这三兄弟无论是公司实力还是规模都有限,很难抗衡特斯拉。恒驰已经发布了多款车型,许家印还亲自冬测,市场普遍认为恒驰2021年下半年有望量产。恒大汽车有恒大集团依赖,资金和实力完全不是问题,而且还有超级研究团队,技术也不是问题。
虽然不被认为是造车新势力,比亚迪的实力更不容忽视。
比亚迪不仅有造车能力,还有自己的电池技术,比亚迪本身就是靠电池起家的。搭载刀片电池的比亚迪汉销量暴增,比亚迪在新能源车领域深耕细作很多年了,是国内实力最强的新能源车企和电池企业之一。无论是实力,还是技术,还是未来的爆款车型,比亚迪都有足够挑战特斯拉的底气。
百度,小米,滴滴这些造车后浪,能否挑战前浪,至少要等个三五年才有资格去对比。
无论怎样,电动汽车下半场惨烈的战争已经彻底打响,有的企业会脱颖而出,成为独角兽,也有企业会在激烈的竞争中阵亡,被时间渐渐遗忘。
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