欧盟“未来城市自动公交系统”（FABULOS: Future Automated Bus Urban Level Operation Systems）将自动驾驶巴士带入智慧城市的街道。2020年4月至2020年10月期间，3个自动驾驶汽车原型将在5个欧洲城市实行试点，5个城市分别是耶斯达尔（挪威）、赫尔辛基（芬兰）、塔林（爱沙尼亚）、拉米亚（希腊）和海尔蒙特（荷兰）。作为公共交通系统的一部分，无人驾驶巴士的所有试点都将在城市环境中进行，但每个试点城市都面临着自身的特殊挑战——在耶斯达尔，山地地形的倾斜度为12%；在拉米亚，控制高温则是重点需要解决的问题；在荷兰，大量的骑自行车者需要被纳入考量；而在赫尔辛基和塔林，驾驶路线将经过繁忙的交通枢纽，如芬兰第二大火车站以及塔林的首都机场，在交通便捷化的同时，也面临着调节现有交通流量的挑战（图1）。
图片来源：https://interestingengineering.com/self-driving-vehicles-for-urban-mobility-deployed-in-european-smart-cities对无人驾驶巴士的评估内容包括它的功能、交互操作性和安全性（functionality, interoperability, and security）。该项目采用了系统性的方法，这意味着城市正在部署的一站式解决方案不仅涉及无人驾驶系统本身，还涉及车队管理能力、控制室功能以及与现有公共交通系统的融合。无人驾驶巴士具有基于联合交通概念的、均衡的出行系统，该系统可以在混合城市交通中以常规速度行驶，无须操作员或管家进行操作，同时可以在所有天气条件下应对可能的意外情况。智慧城市投入使用无人驾驶巴士意味着大大减少二氧化碳的排放量，促进可持续发展和实现宜居城市总体目标。图1及资讯来源：https://interestingengineering.com/self-driving-vehicles-for-urban-mobility-deployed-in-european-smart-cities
作为连接哥本哈根北部港区和市中心的地铁线路扩展工程的一部分，北港地铁线路的两个新地铁站Orientkaj和Nordhavn于3月28日开通，从哥本哈根中央站到达Nordhavn仅需4分钟。公共交通的连接释放了哥本哈根北部码头区的再开发潜力，被认为是北欧最大的城市更新项目之一（图2）。
图2 Orientkaj地铁站（红圈处）及其周边环境
这两个地铁站鲜明的视觉特征反映了它们所服务的市区的特征。地上部分的Orientkaj车站仿照船运集装箱的轮廓进行建造，彰显了码头区的特色和工业历史（图3）。在车站下方，33米长的混凝土V形墩台最大限度地减少了车站的占地面积，同时最大限度地扩大了开放灵活的城市空间，以适应未来可能的各种用途，包括沿海滨的自行车道和公共城市空间。车站月台的视野是关键的设计考虑因素：大型玻璃镀金月台幕门意味着在晴朗的日子里，乘客可以越过厄勒（Øresund）海峡直接看到瑞典（图4）。图3 Orientkaj地铁站外观（由奥雅纳[Arup]和丹麦的科布事务所[Cobe]共同设计）Nordhavn站与2019年启用的城市三号环路（Cityringen M3）地铁线保持设计连续性，为两条线之间的乘客创造无缝的旅行体验：平台长度、信息系统和寻路设施完全相同，并配有独特的红色换乘站。地下车站与换乘隧道之间视线清晰，使乘客可以一眼看到另一侧，从而增强了舒适感和安全感（图5）。
图5 Nordhavn地铁站内部
科布建筑事务所的创始人丹·斯图贝加德（Dan Stubbergaard）表示，“北港是一个可持续发展的城市地区，在这里步行，骑自行车或使用公共交通工具比自己开车容易。这两个地铁站释放了哥本哈根市区未来的潜力，从而使各个街区之间以及到哥本哈根其他地方之间的交通更加高效，同时为哥本哈根海港的故事增添了新篇章”。图2-5及资讯来源：https://www.archdaily.com/941807/orientkaj-and-nordhavn-metro-stations-cobe-plus-arup近期资讯
[法]疫情后的重启——经济篇(2020.6)
[德]国际建筑展的国际化转型(2020.6)