近日，铁五院与同济大学设计院联合体成功中标长株潭城际铁路——长沙西站，该高铁车站建设规模逾10万平方米，设12台22线，一期开发8.4万平米，与之配套的综合交通枢纽约30万平米。
这是国内首个以“十字型”站厅布局的方案设计，其中侧式进站广厅、桥下多层车场均为国内首次应用，开创了全新的高铁客站模式。
该站北临望城国家级经济技术开发区，南靠梅溪湖片区，东连麓谷片区，西接宁乡经济开发区，是国家级对外交通枢纽与城市轨道换乘中心相结合的复合型交通枢纽。建成后将汇集高铁、地铁、城铁、有轨电车、磁悬浮、城市公交六位一体的国家级综合交通枢纽。设计团队以“三湘四水、杜鹃花开”为设计理念——利用空间使用的差异性的高度，将建筑塑造成一朵朵花瓣错落有致的杜鹃花。
同时，建筑立面造型圆润并由下向上逐渐，进一步塑造出“杜鹃花开”的美丽姿态。此外，设计团队结合建筑四个立面上部的雨棚结构，将其塑造为水波涌动的形式，彰显了长沙“三湘四水”的地域特色，更打造了长沙西绿色客站新形象，志在建成新时代中国铁路客站新标杆。长期以来，长沙是湘江以东的沿江小城市，长沙的行政图又是一个两边长上下短的椭圆形。
西边的湘江东边的京广铁路把长沙困在中间，长沙的老领导形容长沙被困在一个月亮粑粑（长沙方言）中间出不去。
自七十年代新长沙站落成，长沙得以东扩。
自21世纪以来岳麓区的建立，望城县改区，湘江新区的批复。长沙开始向西发展。
2015年新长沙汽车西站的开通完善了河西的汽车客运。
但是长沙河西尚无办理客运的火车站，即将通车的长沙西站将有利于完善湘江新区的交通，缓解河东两大火车站的客运压力和河东的公路交通压力，更好的对接湘潭加快长株潭一体化。实现长沙湘江两岸齐飞。
一座高铁站房的拔地而起，必然带动区域交通及商业发展、人文交流一系列整体升级，甚至能唤醒一座城市重现勃勃生机。
1、高铁西站站场站房及铁路红线内市政公共配套，2022年底前建成，投入运营。
2、高铁西站市政综合配套工程，2022年底前满足铁路开通，交通疏散需求。
2、站房采用高架形式（包括城际场远景预留）整体设计并同步建设，站房采用腰部进站的方式。3、高铁车场采用高架形式且高架长度按500米控制。4、城际车场保留现有路基形式，维持2台4线不变，其他线路站台暂不实施，城际场出站采用地下通道方式。5、经中国铁路鉴定中心核算，优化后方案总投资估算约31.29亿元。
1、东西高架桥构建快进快出系统，落客平台采用腰部进站方式。4、南侧岳麓大道方向通过马桥河路、望城大道、郭亮路进入东西高架快速系统。5、北侧普瑞大道方向通过马桥河路、望城大道、郭亮路进入东西高架快速系统。长沙西站定位为国家级对外交通枢纽与城市轨道换乘中心相结合的复合型交通枢纽，六位一体的国家级综合交通枢纽。
高铁西站引入高铁线：渝长厦高铁、长九高铁、京广高铁西复线、长沙至西安高铁
据了解，长沙高铁西站初步布置高铁场和城际场共12站台、22条线，其中渝长厦高铁场6台10线，城际场6台12线。
初步确定设置南北双广场，东西两边落客，腰部进站，这样落客车道更长，进站距离更短，同时将实现枢纽和片区交通的适当分离，能够“快进快出”，提高交通运行效率。
高铁西站规划轨道线3普1快：2号线、10号线、9号线、长浏快线
2号线全长42公里，起自长沙高铁西站，经望雷大道、梅溪湖路、游园路、枫林路、橘子洲大桥、五一大道、荷花路、古曲路、沙湾路、杜花路，止于高铁新城；
10号线串联关键点高星、金霞、高岭、星沙，约42公里；
9号线串联关键点市府、湖南省金融中心、星沙、机场，约49公里；
机场快线（河西快线北段）串联关键点大学城、省府、长沙南站、机场，长沙西站以北为河西快线，约48公里。高铁西站周边高速：岳临高速（京港澳西复线）、长常高速复线、绕城高速等。
高速公路为出行、物流提供无尽便利，推动着区域经济跨越式发展，为长沙高新区产业发展带来更多机遇。
建成后的长沙西站将与长沙站、长沙南站一起构成长沙境内的三个主要铁路客运站。
▲长沙西站
长沙西站定位为国家级对外交通枢纽与城市轨道换乘中心相结合的复合型交通枢纽，六位一体的国家级综合交通枢纽：
1.高铁(渝长厦高铁、长九高铁、京广高铁西复线、长沙至西安高铁)
2.地铁(2号线、10号线)
3.城铁(长益常城际、长株潭城际、长岳城际、长浏城际)
4.有轨电车（T2、T3）
5.磁悬浮（宁乡支线）
6.城市公交
渝长厦高铁、长九高铁、京广高铁西复
长沙至西安高铁
长沙成为四条南北向高铁动脉的交汇点！
东南方有“高铁会展新城”
西北方有“高铁西城”
目前高铁的最高运营速度为350公里/小时，航空巡航经济速度为800-1000公里/小时，时速600公里级磁悬浮运输，就叫做高速磁悬浮列车。同时也填补了高速铁路和航空运输之间的速度空白。
作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大耐候准点、维护量少等优点。以速度高来说、以北京至上海为例、加上旅途准备时间、乘飞机需要约4．5小时、高铁需要约5．5小时，而高速磁浮仅需3．5小时左右。
今年5月23日10时50分，我国时速600公里高速磁浮试验样车，在青岛下线。而长沙市自然资源和规划局，在七月份对于长沙市政协十二届三次会议第365号提案进行了答复，透露了有关长沙超高速铁路枢纽的相关研究进展。
东西沪渝，南北京广，是长沙超高铁主要联系廊道，现已提出3个初步方案。方案一：以长沙高铁西站为枢纽，廊道选择上，东西为渝长厦通道南北为京广二通道。
1、利用渝长厦和京广二通道建设，廊道控制条件较好。缺点：为枢纽位置距离主副中心及株洲、湘潭较远，不利于长株潭一体化交通发展。
方案二：与5号线、12号线以及城际铁路在解放垸形成长株潭超高铁枢纽服务三市。廊道选择上，东西新增南部通道，南北利用京广铁路通道。优点：纵贯市区，对城市中心服务方便，可形成长株潭枢纽便捷服务三市，可结合解放垸体化开发建设。缺点：为需全线下穿城市中心，成本较高。新增南部通道，需增加设施配套。
方案三：以长沙黄花机场为枢纽，廊道选址上，东西向渝长厦通道，南北向新増通道。1、与黄花机场空铁枢纽相结合，扩大腹地，强化机场辐射。
如果说，高铁让中国社会的城市发展、区域联动、人文交流从“遥不可及”变成了“朝发夕至”。那么，连接这些“美好邂逅”的见证者就是一座座功能齐全、极具特色，融合文化、美轮美奂的现代化高铁站房。昌平站线路：京张城际铁路站场规模：2台7线建设规模：5000平方米站型：线侧平式站房形体上紧扣“古韵、雄关”，应用严谨的对称式构图，以独具魅力的传统屋顶和砖墙为基调演化抽象。建筑形体隐隐与汉字中的“平”字相吻合，取“盛世太平”之意，追求中正、平和、安定的天人合一的境界。
立面石材在尺度上进行精心雕刻，形成丰富的机理的同时融入了"长城古城墙元素"，模糊了古城墙与现代幕墙的界线。建筑造型运用中国传统建筑语言，宽大的挑檐、横线条的砖墙机理及柱子与斗拱的现代演绎，表达昌平深厚的文化底蕴和时代面貌。牡丹江站线路：哈牡客专站场规模：8台17线建设规模：30000平方米站型：高架车站新建牡丹江高铁站建筑方案设计以城市·记忆为主题，以传承中东铁路建筑的文化为设计的契入点，唤起牡丹江这座新兴城市对其城市历史的回忆，更被中央主流媒体誉为“中国最具欧陆风情车站”。
建筑造型采用了“一心两翼”的对称布局与“刚柔并济”的设计手法，形成极具控制力的外部形象特征。“一心”是指车站主入口。将当时中东铁路的新艺术运动风格融于建筑设计之中，提取了新艺术运动风格的建筑立面符号，以柔顺的曲线作为设计母题，附以钢结构装饰，勾勒出了柔和的、多层次的建筑形象。“两翼”通过厚重的石础、粗壮的柱身，造型元素不断的排列、重复、延续，赋予两翼独特的节奏和韵律，突出了东北严寒地区建筑特有的刚强、力量之美。台州中心站线 路：杭绍台铁路建设规模：80000平方米站场规模：4台10线站型：线侧式+线上式车站新建杭绍台铁路台州中心站为新建建筑，包括车站与地方物业开发两部分，总建筑面积80000平米,其中车站部分建筑面积50000平方米，地方物业开发部分30000平米。台州中心站为客运车站，最高聚集人数3000人，采用线侧站房+线上站房，站场规模为4台10线，正线2条，到发线8条。
台州中心站以“山海台州，丝路浪涌”为设计理念，规划设计中延续城市文脉肌理，融入台州城市“山、水、城、站”的空间结构。站房设计以山海景观为原型，曲面交织，连绵不断，室内细节融入特色的“和合文化”，实现了地域文化和时代性的完美融合。将台州中心站打造成交通立体综合，山水站城融合，功能空间复合，中转高效聚合，绿色生态集合等五位一体的现代化高铁站房，为台州城市发展谱写崭新的篇章。大同南站线路：大张铁路建设规模：40000平方米站场规模：4台9线站型：线侧平高架车站 大同南站是大同市东连北京，南接太原的重要窗口。车站坐落在大同御东新城城市轴线的南端点，对景行政中心，成为大同市新的城市窗口。创意来源于对大同这座历史古城文化的深厚理解，突出大同作为历史文化名城的文脉和传承。站房从大同古城中汲取设计灵感，正立面“五开间”的建筑形制暗喻“三代京华，两朝重镇”的悠久历史，具有非常强烈的仪式感，表达了对大同这座千年古城的敬意。建筑屋顶借鉴大同独存的辽金时期建筑的屋檐形式，以饱含力度的上扬曲线，形成飘逸舒展的屋面形式，体现了交通建筑恢弘与通达的气质。徐州东站线路：徐宿淮盐铁路新建站场规模：6台13线新建站房规模：30000 平米新建站房站型：线侧式站房+高架候车厅徐州东站为我国大型客运枢纽站，是我国“八纵八横”高速铁路网中的重要一环，京沪、徐连、郑徐、徐宿淮盐铁路均在此交汇。本项目为既有徐州东站的扩建工程。
西侧是既有京沪场，本次是徐盐铁路引入在东侧，新建徐州东站与既有老站房通过天桥相接，形成互联互通。设计方案以“汉风新韵，一脉相承”为设计理念，将汉式建筑恢弘大气、舒展庄重的气质融入到设计中。站房整体造型采用两侧巨型支柱承托曲线屋顶，屋顶曲线舒展而有张力，两侧支柱造型由下至上逐渐打开，并稍向外倾，展现力量感与恢弘雄伟的气势。底侧站前平台则融入“汉式高台”造型样式，并与站房整体造型相互穿插，形成丰富的造型层次 。南阳南站线路：郑万铁路建筑规模：40000 平方米站场规模：3台7线站型：线侧式站房南阳南站站房规模40000平方米，为国内在建规模最大的线侧式旅客站房。同时配套设计完成南阳南站综合交通枢纽工程，总建筑面积120000平方米。设计内容包括：站前广场、长途客运站、公交枢纽站及地下空间等。
方案的创意提取南阳“卧龙故乡”的历史内涵，采用“云中卧龙 ”为设计理念。方案形体上紧扣“腾龙 祥云”，中部落客平台巨型的格构柱与两侧舒展、飘逸的水平线条勾勒出独具特色的天际线，表达出腾飞的姿态，同时塑造出层次丰富的室外建筑空间。瑞丽站线路：大瑞铁路建设规模：10000 平方米站场规模：3台6线站 型：尽端式站房瑞丽站作为国际口岸站，设计灵感来源于当地傣族传统民居建筑，提出“光芒之门、祥和瑞丽”的设计理念，突出了瑞丽站作为国家门户的重要地位。
在建筑色彩上，采用地方特有的明亮色彩，突出其地域性特点，在建筑形态上，采用傣族横向的三重屋顶作为创作母题，将其错落拼叠，传达出 一种“光芒之门”的强烈的象征含义。整个车站建筑具有浓烈的地域文化特征，同时又不失作为现代交通建筑应有的简洁流畅等特点。庐山站线路：安九铁路站场规模：8台25线建设规模：60000平方米站型：高架车站庐山设计以庐山瀑布为原型抽象，勾勒出“飞流直下三千尺”的秀美奇景，两侧结合柔美的曲线雕刻形成“众水汇集”韵律感，整体“似山似水又似云”，勾勒出融山纳水浑然一体的建筑形态，传达九江怀峦抱嶂，吞湖吐江的城市面貌。舒展层叠的建筑造型又形成了向阳腾飞之势，赋予九江展翅腾飞的美好寓意。同时利用屋顶高差关系形成的侧向天窗满足站房内部的采光，站台雨棚利用楼扶梯高差错落，结合曲面造型模拟庐山瀑布的壮美形态，实现造型与功能的结合统一。