又有三艘商船遇袭！严查VGM瞒报！船公司、码头和海事部门正在行动
近期，受出口市场需求旺盛及舱位和集装箱设备短缺的多重因素影响，很多船公司为了尽最大可能单船装载更多货物，开始停收重货、甚至对于一些航线的货重做出了严格规定。
此举导致市场大量不诚信的货主货代企业开始铤而走险，恶意瞒报、低报出口货物的实际货重，进而对港口作业以及船舶航行带来严重的安全隐患和影响！
从昨天开始，已经有货代向货主及同行发出紧急通知，提醒客户：“即刻起码头实行无差别称重，所有集装箱随机过磅，务必提醒各位客人不要超重。请勿瞒报重量！”
获悉正利旗下正利青岛轮(BMX航线)在青岛发生超重事件。该船是 4250TEU的船，挂靠中国北方大连和青岛港，在青岛港开船时发现计算吃水和实际吃水误差非常大船长拒绝开航。
在青岛港锚泊14天，后经海事和海关协调后该船把所有装载货物卸船不开箱称重，发现一共瞒报 4000多吨货。由于许多货重都超过箱体负荷，海事通知CNC需要安排此类货物整体装载在平板箱后方可出运，并对客户和船公司进行处罚。
CNC对此次的超重货物的发货人，品名都列入黑名单。今后不予订舱。同时追究此类客户的责任和承担相应造成的损失。
来自船讯网提供的船舶航行资料显示：上述集装箱船QINGDAO TOWER轮（“正利青岛”轮，IMO9233832），是法国达飞旗下CNC一艘运力为4253标箱（达飞官方数据），服务于BME（Bohai Manila Express ）航线的集装箱船， 追踪数据显示，该轮于5月9日挂靠青岛港，直至5月24日离港，期间耗时长达14天，完全超出该类型船舶的正常靠泊作业时长！
具反馈称，已经有船公司、港口相关负责部门对客户发出警示，建议相关出口企业及货代物流企业，要严格如实申报货物VGM重量，不得瞒报、误报和恶意少报，避免因为货重VGM数据的不实，对于船舶配载及航行造成的严重安全隐患。
以下7种情况，船公司和码头将拒绝安排货物装船！
由于VGM规定是属于国际公约，是具有强制性的法律规定，不得违反。鉴于以上事件，我部建议如下:
1、客户必须提供准确的重量，并和VGM 相符。
2、对于没有VGM 或重量不符(和VGM)，我司拒绝装船
3、我部根据情况抽查客户重量，客户需配合并提供称重小票，随邮件提供。无法提供我司拒绝装船4 在船舶进行预配时，没有VGM 或重量不符，我部不予装船 。
5、对于特种箱货物尺寸不符，瞒报，错报。我部不予装船。
6、对于危险品标识不符，遇失，我部不予装船。
7、对于未提供装船清单的特种箱，我部不予装船。
8、对于持箱人不明的货物，我部不予装船。
来自福建海事的公开报道称，厦门海事局执法人员此前在嵩屿集装箱码头对拟交付船舶国际运输的载货集装箱进行重量检查，核实托运人在运输单据中提供的集装箱验证重量（以下简称“集装箱VGM申报”）是否符合规定的过程中。执法人员通过与码头闸口地磅称重数据进行对比，初步筛查出20个集装箱的VGM申报数据存在问题。
经进一步度量称重，最终查实有12个集装箱VGM申报数据与实际重量的误差超出法规规定范围。厦门海事局依法对托运人实施行政处罚，并责令托运人纠正违法行为。
厦门海事局去年累计查处33个外贸载货集装箱VGM申报违法，其中最大误差重量竟然达到16.31吨
近年来因集装箱VGM申报不准确而导致事故时有发生。大量的集装箱VGM申报不准确会造成船舶配载不当、船舶超载，严重的话可能导致集装箱落水、船舶失衡沉没、船体受损、集装箱堆放坍塌、码头桥吊断裂等事故，造成人员伤亡和财产损失，给船舶航行和码头作业带来不可预估的风险。
当地时间6月5日晚间，也门胡塞武装军事发言人叶海亚·萨雷亚发表讲话称，胡塞武装在红海和阿拉伯海再次发起了3次针对过往船只的袭击行动。
6月3日，胡塞武装当天通过弹道导弹袭击了以色列南部港口城市埃拉特。
去年10月新一轮巴以冲突爆发后，胡塞武装使用无人机和导弹多次袭击红海和阿拉伯海水域“关联以色列”的船只，以示支持巴勒斯坦。今年1月12日起，美国和英国对胡塞武装目标发动多轮空袭，造成多人伤亡。
胡塞武装近几个月来加大对红海和亚丁湾的船只袭击，要求以色列停止在加沙地带的军事行动。该组织5月初表示，将扩大打击范围，在红海、阿拉伯海、印度洋和地中海等打击过去几个月曾和以色列方面有交易的公司的所有船只。
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