十年坚守！车规芯片企业练就中国KungFu的独门绝技

2022年，国内车规级MCU企业上海芯旺微电子有限公司（ChipON，以下简称：芯旺微电子）迎来公司成立十周年。细数芯旺微电子十年来的发展历程，基于KungFu全自主IP 内核的8位、32位MCU产品历经几代更迭，已成功经过大量的市场验证与客户认同，产生市场价值。凭借低功耗、高可靠、高性能、良好的一致性和稳定性等特色，已与一汽、长安、东风、上汽、上汽通用五菱、长城、奇瑞、吉利、BYD、GE、小鹏、理想等优秀品牌开展深度合作，同时进入了韩国现代、德国大众等海外车厂供应链体系，共计获得了20余家车企的青睐。

众多车企对芯旺微电子产品的追捧显示出，国产汽车MCU在高端应用场景中落地的拐点已至。长久以来，国产MCU产品在中国市场更倾向于在消费电子和工控领域的应用，但在市场需求持续高涨、供应紧张的氛围下，再加上本土化供应趋势掀起的国产替代浪潮下，以芯旺微电子为代表的国内车规级MCU企业正凭借多年的积累收获新一波的发展红利——持续扩张汽车应用领域。

国产MCU如何在汽车领域突破应用困境？这是当前国内芯片设计企业和车企们的共同疑问。而率先获得众多车企肯定的芯旺微电子成了国产MCU突破行业应用拐点的样本，值得探究。

国产MCU涉足应用深水区

MCU（Microcontroller Unit）即微控制器，根据不同的性能指标可分为消费级MCU、工业级MCU、车规级MCU和军工级MCU。不同应用领域对MCU的要求不一，MCU产品良率要求从消费级-工业级-车规级-军工级递增，利润空间也随之递增。避开军工级领域的特殊性，就市场应用的广泛性而言，汽车领域位于MCU应用的天花板，因而成为众多MCU企业眼中的“香饽饽”。

不过此前国内企业MCU要进入汽车应用领域并不容易。在相对固化的汽车供应链中，车企是较为强势的一方，国产MCU作为新入者要打开合作局面，要解决的问题不少。

一方面，车规级 MCU 由于认证周期长、可靠性要求高，不少企业难以达标，目前能量产车规级MCU的国内企业并不多，即使一些较为老牌的国内芯片设计企业，由于起步较晚，其车规级MCU也仍处于客户验证倒入甚至是研发阶段。另一方面，国产车规MCU面临强大的海外竞争对手，全球MCU芯片行业呈现日美企业集中度较高的态势，据东方财富数据显示，以瑞萨、恩智浦、意法半导体等为代表的企业占据绝对优势，CR5达75.6%。另有数据显示，在全球车规半导体领域，欧美日巨头占据近95%份额，中国汽车半导体自主化率甚至一度不足1%，车企导入新国产MCU品牌产品的动力不足。

缺芯潮的爆发给国产MCU带来了新机遇。2020年底以来，在持续蔓延的缺芯潮中，海外各大MCU巨头产品货期呈现延长趋势，其中供货尤为紧张的ST甚至在整个2021年间，部分车规MCU型号供货均处于“配货状态”：货期不明，需根据厂家配货再灵活安排发货。汽车企业一“芯”难求，缺芯汽车面临无法交付的处境，“国产替代”成了车企刚需，有量产产品的国内芯片设计企业顺势进入MCU应用的深水区。

芯旺微电子突围的独门“功夫”

值得注意的是，芯旺微电子MCU在汽车领域的应用突围并非偶然，早在缺芯潮爆发前，芯旺微电子就已完成车规MCU系列产品的量产和部分汽车客户的导入，已收获部分车企客户的订单，缺芯潮的爆发对芯旺微电子的意义在于加速了企业车规MCU的应用进程。

在获得众多车企认可的背后，是时势所需，更蕴藏着芯旺微电子的独门“功夫”——完全自主的IP KungFu内核的生态魅力。

国产MCU发展至今，其内核目前形成了Arm、RISC-V、国产自研IP“三分天下”的格局，其中Arm内核是主流，RISC-V是新起之秀，国产自研IP却鲜有人涉足，而芯旺微电子选的恰是这条少有人选择的路，更难得的是，芯旺微电子成功地将该自主内核推向了规模化市场应用。

芯旺微电子发言人向芯师爷表示，在芯旺微电子创始团队组建之初，团队并没有急于在常规的通用内核上研发产品，反而选择着力研发全自主IP KungFu内核，让内核服务于产品本身，去定义和研发基于用户需求的产品，将主动权赋予产品和用户，提升产品的差异性、可靠性和安全性，在应用端不断拓宽边界。

2012年，芯旺微电子创始团队正式成立公司，开启KungFu内核MCU产品的量产序章。

2012年，KF8F系列MCU量产。

2014年，KF8V系列MCU量产。

2015年，KF8TS系列触摸按键MCU量产。

2016年，KF8F带LIN总线倒车雷达芯片量产，KF8S高压总线与通信Soc芯片量产，宽电压超低功耗带跨阻放大器KF8L12XX MCU 量产。

2017年，KF8L23超低功耗MCU量产，KF32D/KF32DL DSC芯片投片。

2018年，KF8带CAN总线芯片量产。

2019年，17款车规级8位MCU KF8A集中发布，基于KungFu内核的32位MCU KF32F、KF32L、KF32LS、KF32A四大系列量产。

图：芯旺微电子KungFu内核生态

在芯旺微电子不断研发和推出MCU新品的过程中，团队也在不断丰富和完善KungFu内核生态：向用户提供集成开发环境、C编译器、 仿真器、编程器和脱机烧录器等KungFu开发工具链，实现了从MCU芯片到工具链生态的全覆盖，构建基于场景化的产品、技术和服务生态，打造安全自主可控的核心价值生态圈。

基于不断完善的技术应用生态圈，KungFu全自主IP 内核的8位、32位MCU产品严格按照APQP/PPAP/FMEA/SPC质量控制流程，满足AEC-Q100品质认证标准，历经几代更迭，成功经过大量的市场验证与获得客户认同，在汽车、工业、AIoT各领域都有广泛应用，并分别在这些领域完成了规模化交付全球客户。

2020年，芯片供应链复杂化和缺芯荒席卷全球的背景下，终端市场面临产量的下降、产线的停摆，企业正常运转受到严重干扰，自主可控的安全供应链成为整个行业可持续发展的命脉，掌握关键核心技术，实现全产业供应链安全可控，已上升至国家战略高度。芯旺微电子完全自主的IP KungFu内核和完善的服务生态也随之进一步得到市场的重视，加速进入了汽车应用领域。

业内人士提及，芯旺微电子的MCU备受汽车市场认可的原因还在于：长远来看，目前市场上大部分选择的都是ARM内核，研发的产品差异性并不高，未来势必会陷入同质化的漩涡，产品价格也容易受此波动。而自研 KungFu内核的芯旺微MCU能让车企自主定义和研发基于车主需求的产品，形成差异化服务，更具竞争优势。

多重因素的推动下，芯旺微电子MCU在汽车应用市场“遍地开花”。芯旺微电子VP丁丁曾在一场演讲中提到：“仿佛在一夜之间，在各大车厂的合作伙伴中都能发现芯旺微电子的身影。”

回首芯旺微电子创办的十年间，在资深团队和各种市场因素的助推下，芯旺微电子逐步完成“汽车—工控—AIoT”的应用覆盖，在汽车领域，完成了汽车照明、车身控制、汽车电源与电机、底盘&动力系统、智能座舱和辅助驾驶六大使用场景的应用布局，凭借完善的产品布局和大量的应用案例，终于吃到了众多MCU企业眼中“香饽饽”。

写在最后

2022年，如芯旺微电子这种较早成立的一批国产MCU企业迈入新十年，行业应用也日趋高端，这标志着国产MCU产业迎来了新一轮的发展机遇。

不过国产MCU市场距离完全自主可控和产业振兴还有一段距离，仍需要国内MCU企业越来越多的技术创新，进一步扩大国产MCU的本土供应。芯旺微电子透露，站在新十年的起点，未来将持续专注车规芯片的研发，包括满足ASIL-D等级应用于汽车发动机和域控制器的多核MCU产品，同时布局无线、连接、模拟和高压智能功率器件的研发，致力成为中国半导体领域的基石供应商，打造全栈式集产品生态、技术生态、服务生态于一体的KungFu大生态。

如此，芯旺微电子未来十年可期，国产MCU产业通过上下游联动，不断创新和坚持走高质量发展之路，未来也势必更加精彩纷呈。

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