JT-610事故跟踪｜找到一个黑匣子

事件回顾

北京时间10月29号上午07:21（当地时间06:21），印尼狮航一架波音737 MAX8飞机（注册号：PK-LQP）从雅加达（印度尼西亚）起飞，执行雅加达到槟港（印度尼西亚）的JT610航班，在起飞后12分钟，北京时间07:33（当地时间06:33），坠毁于机场东北约35海里的海面。

事故前序报道，见

最新进展

2018年10月30日晚，印尼搜救中心（Basarnas）称共有34艘船和837名救援人员正在寻找机身和黑匣子，搜寻范围已经扩展到400平方海里。目前已有26个尸体袋被带到指挥所，24个被运往医院进行鉴定。

2018年10月30日，狮航称JT-610航班飞机遇到技术问题。对于网上流传的JT-610航班飞机之前就存在空速不可靠故障的说法，狮航称，JT-610飞机在之前的航班上也出现过技术故障，但当时那个故障已排故完成。

狮航表示他们将接受任何处罚措施，包括停飞。目前该公司正在对其所有飞机进行检查。

2018年10月30日晚，印尼国家运输安全委员会KNKT在新闻发布会上称，他们已经听了ATC录音，机组当时申请返回雅加达机场，但没有宣布紧急情况。飞机没有按照指令转弯返回机场，雷达信号随后消失。KNKT称，在发布进一步信息前，他们将首先检查黑匣子数据。对狮航JT-610坠毁的调查可能需要长达六个月的时间。

2018年10月31日，印尼交通部宣布狮航的技术总监（technical director）已被停职120天。

2018年10月31日，狮航宣布他们已经解雇了其技术总监并任命了新的技术总监。

2018年10月31日，Basarnas报告说，海底有多个大小不确定的大型物体，但此时尚无法确定这些物体属于JT-610飞机。TNI（印尼陆军）称，其中一块22米长的物体被认为是失事飞机机身的一部分。

在2018年10月31日，KNKT在新闻发布会上称，他们有70％的把握确定自10月29日以来收到的ping信号来自飞机的黑匣子。该位置似乎在当前搜索区域的3公里范围内。当局正在集中力量搜索ping的来源。

据《海峡时报》最新报道，印尼海军潜水员今天（11月1日）找到了一个黑匣子。

“我们跟踪了设备，缩小了搜索范围，然后我们又挖了听到敏感（ping）声音的位置，最后找到了黑盒子。黑匣子的状况良好，深度约为30米。”找到黑匣子的潜水员Sertu Hendra说道。

印尼搜救中心（Basarnas）的主要负责人Bambang Suryo Aji在30号就已经排除了飞机在空中爆炸的可能性，因为发现的碎片和人体遗骸没有显示出被烧毁的迹象。

B737-8MAX飞机上两个“黑匣子”的位置

与以前类似空难对比，这次搜寻黑匣子的效率很高，应该点赞！

在之前发生的坠海失事事故里，客机的黑匣子往往需要数周甚至数年才能寻获，即使水深类似的亚航QZ8501，也花了17天才找到黑匣子。

当然，这与失事地点靠近印尼首都雅加达应该有关系。

关于黑匣子坠海后的搜寻，见前文

e点评

1、有了黑匣子，事故调查的进度会快很多。期待事实真相早日大白于天下，供后人吸取教训，同时慰籍遇难者；

2、印尼这次在事故发生后的第3天就让狮航的技术总监下课，这种从重从快、杀无赦斩立决的风格，很熟悉，很熟悉。

我们一起重温一下我们国家对于安全事故“四不放过”的处理原则：

1、事故原因未查清不放过； 

2、事故责任人未受到处理不放过； 

3、事故责任人和广大群众没有受到教育不放过； 

4、事故没有制订切实可行的整改措施不放过。

印尼发生的每次事故，印尼官方都公开了事故调查报告，公众在网站上可自由下载。

对比我们的“四不放过”，他们应该至少做到了其中三个。为什么安全结果还是这么不理想？看来关键问题在第4个“不放过”。

我们有没有可以借鉴的地方？

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