全球最核心5大港口是？ | 港口圈

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者：朱永安

港口是经济的“晴雨表”，这句老生常谈很难带来直观感受，港口对全球及区域经济的影响如何量化？全球最核心的5个港口是哪5个？多少个港口对全球供应链具有重要意义？

不绕圈子，对全球经济最重要的5大港口是，新加坡港、上海港、釜山港、鹿特丹港、安特卫普港，也许你不服气，但看完全文就会有更多了解。

通常的估算方法（如通过港口的贸易流、对区域经济贡献等）忽略了港口连接着全球供应链，没法全面了解港口与经济之间的互动关系。为此，牛津大学教授Jim W Hall携其团队开发了一个牛津海运模型（Oxford Maritime Transport，OxMarTrans)，模拟海运航线与内陆集疏运线路，估算海运贸易在所有双边贸易流中的所占的比例并输入模型，然后比对通过港口的贸易流与全球供应链数据库（Eora Global MRIO）。在评估了港口及海运贸易网络（数据覆盖207国的1378个港口），以及它们所服务的供应链（数据覆盖176国的1298个港口）后，该团队得出了一些有意思的结论。由于建模时供应链数据库最新数据截至2015年，下文各项数据基准都以此为基准。不过现在数据库已经更新至2022年，使用模型推演出的数据已经更为贴近现在全球港口发展水平。

按价值计算，全球贸易的50%是海运（其中矿石产业贸易的76%都依赖海运），港口每吞吐一美元货物，就为全球经济贡献约4.3美元；5大最关键港口所处理的货物为全球经济贡献超1.4%；40个港口进出口的货物价值占其国家（或地区）经济产出的10%；而需求端每增加1000美元，港口进口的货值中位数就会增加84.6美元，其中有30个港口的进口货值增量超过100美元。

图1 a表示一个国家或地区经济体对海运进口的依赖程度；b表示一个国家或地区经济体对海运进口的依赖程度；c表示按收入水平划分，低、中低、中高、高（横轴）收入国家各个产业对海运的依赖度

想知道更精细的数据，就得从三个不同层面出发。一是从贸易网络层面，量化一个经济体对海运的依赖程度。据OxMarTrans模型，2015年海运贸易量为94亿吨（与联合国贸发会议的数据吻合），占全球贸易的75%，贸易额为7.6万亿美元，占全球贸易额的50%。不过各行业之间差异较大，按价值（重量）计算，矿石产业的75.7%（86%）依赖海运，但大多数制造业的比重约为40%-57%（53%-60%）。图1展示了各国进出口对海运的依赖程度。

二是运输网络层面，OxMarTrans模型模拟了207个国家3400个地区之间的海运及内陆集疏运路线。据该模型，2015年全球需要90.5万亿吨公里的海运量来满足贸易需求，以及33.4万亿吨公里的陆运量来连接腹地与港口。其中矿石产业就占了海运总货运量的43%，电气和机械产品、运输设备和其他制造业合计仅占2.7%。

图2 a、b表示各个港口进出口对两大运河的依赖度，a表示巴拿马运河，b表示苏伊士运河，c表示分产业来看，一个港口进出口货物对国外经济体的依赖程度，蓝色为进口，红色为出口

具体到运输线路，2015年通过苏伊士运河与巴拿马运河的贸易额分别为1.1万亿美元（占全球海运份额为13.9%）与0.49万亿美元（占6.2%）。图2展示了各个港口进出口货物对运河的依赖程度，据OxMarTrans模型，全球港口吞吐量（按货值计算）的16.4%是转运货物，19.4%是通过内陆集疏运网络连接到国外经济体。从货值上看，新加坡港、阿尔赫西拉斯港、瓦伦西亚港、马尔萨什洛克港等大型转运港中处理的国外货物货值更高，而从份额占比上看，勒阿弗尔-汉堡范围内的港口（包括安特卫普港、鹿特丹港）处理的国外进出口货物占港口总吞吐量的比重更大，因为这些港口是中欧腹地贸易的门户。

通过计算贸易流量，该研究还将处理全球50%以上进出口贸易的港口定义为全球核心港，核心进口港为洛杉矶长滩港、纽约新泽西港、鹿特丹港、杰贝阿里港、新加坡港和上海港，服务于人口稠密的内陆地区（即门户港）或工业和物流中心，核心出口港按产业划分，为农产品（温哥华港、新奥尔良港、桑托斯港），石化产品（休斯顿港、新加坡港、鹿特丹港），铁矿石（黑德兰港、丹皮尔港），电机（上海港、釜山港、高雄港），汽车制造（蔚山港、名古屋港、不莱梅港），油气（Ras Tanura港、King Fahad Industrial港），这些港口的地理分布体现了大型产业集群的全球分工情况。

图3表示核心港口对全球经济及当地（国家或地区）经济的贡献，红色为对全球经济贡献，蓝色为对当地经济贡献

三是港口供应链层面，OxMarTrans模型开发了一个港口产出系数（port-level output coefficient，PLOC)。反映行业产出与消费对通过港口的贸易流量的依赖程度。通过港口的每1美元货物会对全球经济产生4.34美元的影响，东亚港口因为高度融入供应链，影响更大。

图3展示了核心港口对全球经济与国内经济产出的贡献，有94个港口对全球经济具有宏观重要性，贡献了全球工业产出的0.1%以上。对全球经济最重要的5大港口——新加坡港、上海港、釜山港、鹿特丹港、安特卫普港所处理的货物直接或间接贡献了全球工业产出的1.4%以上。

图4表示港口在供应链中定位，横轴表示前端型或后端型港口，纵轴表示依赖国内还是国外产业

进一步细分，还可以判断港口更依赖国内还是外国产业，是前端型港口（出口货物用于供应链下游生产）还是后端型港口（进口供应链上游产品），这决定了一个港口在供应链网络中的定位。如图4所示，上海港与国内产业密切相连，北美门户洛杉矶长滩双港进口了更多商品，世界第一大转运港新加坡港则在产业链中游。

有了这种定位之后，就不难估算如果一个核心港口拥堵或停摆，对全球供应链及经济的影响。当然，在图像化的时代，可视化更为方便，而且当供应链数据库更新后，更能展现全球港口的动态，下一期，小圈将借助图像说明，当某个关键大港拥堵N天，全球经济将迎来怎样的旋风。

END

往期热文