一个货主，能让港航企业为它“打工”？| 港口圈
图源自宁德时代官网
在国家主席习近平访问法国后，一家中国企业同达飞海运签约，计划成立合资企业。这家企业不是共处同一海运联盟的中远海运，不是共同运营码头的招商港口（共同持股Terminal Link），也不是战略合作伙伴上港集团，而是宁德时代。近年来，新能源巨头“宁王”在港航界的存在感越来越强。此前，宁德时代就曾与山东港口、江苏省港口集团、中远海运集团等多家港航集团签约合作。一个造电池的，怎么就上了港航界的船呢？
有“锂”走遍天下
据SNE Research报告，宁德时代已连续七年领跑全球动力电池市场。在我国出口新三样中，宁德时代的电池不仅装进了新能源车，也是锂电池出口的主力军。去年，国内锂离子电池出口总额为650.07亿美元，同比增长27.8%，各企业中“宁王”的出口规模最大。宁德时代估计，随着电池需求快速增长，预计到2030年，整个行业的运输量将达414万箱。
锂电池出口主要靠海运，但锂电池属于第9类危险品，需要通过冷危货物集装箱运输，要么出口直装，要么先堆在冷危堆场，其中问题不少：危险品仓库不足；危险品集装箱拖车不够，码头危险品堆位少；海运对锂电池货物限制多，冷柜箱源少，舱位难定等都是问题。不过在货面前，没有人会说不。
近年来，各大沿海港口纷纷为此针对性提升冷危货物堆存能力。2022年4月，厦门港务控股集团新增3个冷危堆场，设计年通过能力超10万标箱。2023年7月，厦门远海码头首个冷危堆场落成，年通过能力达2.79万标箱，这些都是为了满足“宁王”等客户锂电池冷藏箱装卸作业需要。
2022年，深圳港口提前执行新国标，释放堆存锂电池等危险货物堆场堆存能力，为深圳港带来超20万标箱吞吐量。
2022年，太仓海事局承担江苏省政府宁德时代大容量大批量锂电池海上安全运输试点。2024年，太仓海事局发布《太仓港锂电池类危险货物水路运输指南1.0版》。
2023年4月，南京港建成全国首座锂电池集装箱专用堆场，设计年吞吐量3.4万标箱。10月，江苏省港口集团与宁德时代签署合作，充分运用港口集疏运体系, 为电池储运提供便利。
2023年11月，上海海事局发布全国首个锂电池类危险货物运输指导手册《上海港锂电池类危险货物水路运输指南》，打造锂电池类货物出运“上海模式”。
2023年12月，汕头港广澳港区成功获得第9类危险货物中锂电池作业资质，次年3月，首批480箱锂电池从广澳港区装船出口。
港口争“宁王”的货，船公司也在招手。锂电池上船之后，依然需要高度监管，船公司开发的供应链产品就有了用武之地。在宁德时代与中远海运以及达飞的合作内容中，包含全程供应链与仓储物流。马士基等班轮公司专门设计了电池物流解决方案，赫伯罗特、DB Schenker都相当看好利用冷箱运输电动汽车电池。
无“锂”电气化难行
船公司不仅运电池，还要用电池。在航运和造船业脱碳进程中，宁德时代的电池从电车进入电船，装入游船、拖轮、货船等电动船舶。2021年，我国首艘120标箱纯电动内河集装箱船下水，采用由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，续航力达220公里，单次换电仅需20分钟。
早在2019年，宁德时代就与中国船级社武汉规范研究所签约，进军电动船舶市场。2022年底，宁德时代电船科技有限公司成立，专注船用动力电池系统相关技术、产品研发及应用。2023年6月，宁德时代申请注册多枚“时代电船”商标。7月，宁德时代入股芜湖造船厂。12月，宁德时代亮相中国国际海事会展，首次参展，并首次公开电船解决方案。2024年，中国船级社为宁德时代测试验证中心颁发了《产品检验和试验机构认可证书》。
宁德时代自称是全球首家电动船舶全生命周期解决方案提供商，目前，全球已有500多艘搭载“宁王”电池的新能源船舶投入应用。宁德时代与达飞、中远海运等船公司的协议中，电动船舶、绿色低碳、新能源利用正是重中之重。
根据《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》，到2025年，我国内河绿色船舶建造率达到80%，2035年，内河绿色船舶建造率将达到100%。据EV tank 预计，2026年中国电动船舶市场规模将达到367.5亿元。
除船舶外，储能电池在港口的应用前景同样广阔，在绿色港口建设中，港口和码头设备的电气化是关键一环。港口主要用电负荷集中在大功率、长时间工作的设备，大型港机在工作时，在载运货物下降过程中的制动可以产生大量电能，通过储能技术将重载设备制动能量回收后，能够节能和改善电能质量，并且实现回收再利用。此外，港机油改电、换电重卡、岸电、港机油改电、港口分布式能源+储能都能用到电池。2023年9月，宁德时代与山东港口签约，围绕绿电制造、光伏储能、电动船舶、重卡换电等新能源领域展开深入合作。此前，宁德时代还曾携手三一重工等企业聚焦换电重卡线市场。
港口圈（ID:gangkouquan）认为，在全球能源转型中，宁德时代已经从一个货主，成了头部港航企业都必须重视的大客户乃至供应商，足以证明无论在哪一个行业，核心技术都代表了话语权。广汽集团董事长曾笑称是在给宁德时代打工，现在轮到港航界给“宁王”打工了吗？