南沙是否有潜力成为粤港澳湾区的霸主？
2017年3月，粤港澳大湾区城市群的概念被正式提出，成为三大国家级区域发展战略之一，并连续两年被写入全国政府工作报告。2018年7月13日，广东省政府官网发布了《广东省人民政府关于印发实施粤港澳合作框架协议2018年重点工作的通知》。《通知》指出，2018年重点工作的第一项就是关于“粤港澳大湾区建设”，并提出由省发展改革委和港澳办牵头，“共同落实粤港澳区发展规划……做好规划出台后分工落实、政策解读、宣传推广工作”。粤港澳大湾区建设在省府工作的重要性不言而喻。
南沙因何成为粤港澳大湾区建设的焦点？
湾区经济，顾名思义靠港而生、依湾而兴。南沙新区，粤港澳大湾区“2+9”，2区（香港、澳门）和9市（广州、深圳、佛山、东莞、中山、珠海、惠州、江门、肇庆）城市群6800万人口，5.6万平方公里的几何中心、广州的重要出海口，“游轮母港”落地南沙，南沙在发展湾区经济上可谓是“含着金汤匙”。且南沙被定位为粤港澳全面合作示范区。得天独厚的先天优势，再加上各项规划、建议的加持，南沙注定会在粤港澳大湾区的建设中赚足流量。
关注度能否转化成发展动力，南沙是否能成为粤港澳大湾区的最大赢家？或许需要一个较长的观察期才能得出结果。现在我们来看看南沙是否有潜力成为粤港澳大湾区的霸主。
地理“几何中心”=湾区内畅通无阻？
南沙处在湾区城市群的地理几何中心。理论上，若南沙到湾区城市内的交通设施跟得上发展期待，南沙无疑会在粤港澳大湾区建设中占领先机，目前，广州地铁4号线由北至南贯穿东涌、黄阁、南沙，地铁庆盛站可以换乘高铁庆盛站，但目前高铁庆盛站开通的班次有限，从庆盛高铁站出发去到其他城市多数要广州南或者深圳北换乘。发力大湾区的建设，南沙优先布局交通网络，以实现大湾区内城市群之间资源要素的自由流通和共享。交通基础设施建设一体化是区域经济一体化的突破点，也是区域内各方开展合作的重要基本条件。围绕打造粤港澳大湾区半小时交通圈，南沙提出了构筑珠三角核心圈层60分钟、广州中心城区及周边邻近区域30分钟、南沙组团内15分钟的“15、30、60”时效圈，缩短了粤港澳大湾区城市之间的时空距离，从而推动南沙由地理几何中心向区域交通枢纽的转变。从琶洲、国际金融中心往南沙发展的1号公路，将南沙有效的整合到大的商务格局中。虎门二桥、深中通道、高铁、高速地铁、普速地铁等等，将助力南沙高速发展。《广州南沙新区城市总体规划（2011-2030）》，未来南沙区将配备一张密度堪比老城区的轨道交通线网，在轨道交通方面，南沙将建成4条国家铁路、4条城际轨道、5条城市地铁线路组成的轨道网络系统。南沙的交通，值得期待。
广州要将南沙建成国际航运中心，要在南沙湾建设游轮母港。邮轮母港码头是指具备多艘大型邮轮停靠及其进出所需的综合服务设施设备条件，能够为邮轮经济发展提供全程、综合的服务及其配套。深海港口是是建造邮轮母港必不可少的条件，而南沙湾就拥有深海港口。南沙2017年完成集装箱吞吐量1395万标箱，位居世界单一港区前列！同时，国际邮轮旅客吞吐量突破40万人次，位列全国第三。邮轮母港预计2018年完工，2019年运营，届时年旅客通过预计可达到75万人次。目前南沙基本形成了“2个港口区+多个港口码头+1个国际邮轮母港+1条南沙港铁路”的密集航运网络。
政策利好=南沙的护身符？
南沙。背负着众多期待，相关政策对南沙应该有所倾斜。政策的利好势必带来公共基础等一系列的建设，这也是一个区域得以长久发展的护身符。南沙目前拥有多个耀眼的头衔，国家级新区、广东省自贸区、“一带一路”重要战略枢纽、国际航运中心、珠三角的核心交通枢纽、广州城市副中心、粤港澳大湾区重要支撑点等等。
从一片滩涂地到大湾区中心城区，回溯南沙的发展历程，经历了三次华丽转身。1993年5月，国务院批准设立广州南沙经济开发区；2012年9月，南沙新区成为国家级新区，发展建设上升到国家战略；2014年，南沙获批国家自贸试验区，站在了新一轮改革开放最前沿，进入更高水平的发展新阶段。“南沙未来是大湾区的核心区域，也是广州发展粤港澳大湾区重要的增长极。强南沙在广州接下来的十年、二十年中是非常重要的政策和导向。南沙将会迎来非常大的发展机会。”
近一两年，大家可能不会想到会有众多人工智能、无人驾驶聚集区，众多高科技产业在南沙。亚信、微软、海尔、恒大法拉第未来等大型高科技企业相继落户。广深科技走廊来看，早期规划没有南沙，但是未来南沙将会成为广州科技重要的节点。南沙的城市建设驶入了快车道，目前南沙正以粤港澳深度合作区为抓手，以科技研发及成果转化、专业服务、国际教育、跨境金融、青年创新创业等领域合作为重点，着力引进香港现代服务企业，推动粤港澳服务贸易自由化。
整理自网络。如涉及版权等问题，请联系我们，我们将在第一时间处理。
南沙业主圈
南沙情 业主事
长按二维码关注我们