如何将米-8直升机装进伊尔-76的货舱？整个过程比想象的复杂很多

Aviakon-Tsitotrans是俄罗斯的包机货运航空公司，今天要介绍的是他们一次货运任务。


该公司成立于1995年，基地位于叶卡捷琳堡科特索沃，拥有五架伊尔-76TD运输机。进入新世纪以后，该公司一直与联合国合作，从事人道主义物资的运输工作。25年来，Aviakon-Tsitotrans的飞机已经访问了全球158个国家。这次飞行任务是伊尔-76TD将一架米-8直升机从雅罗斯拉夫尔运到北冰洋的斯匹茨卑尔根岛。

伊尔-76TD的“TD”意为“远程运输”，即使在最大负载情况下，该机也能够进行长达3900千米的飞行，这相当于从莫斯科到里斯本（葡萄牙首都）的直线距离。


伊尔-76TD最大有效载荷49吨，最大起飞重量190吨。


停在雅罗斯拉夫尔机场伊尔-76TD运输机，它将从这里飞往北方的群岛。


该机配备四台涡轮风扇发动机，发动机尾喷口有反推装置，可以减少着陆滑跑距离。


伊尔-76TD飞行机组五人，其中四个人在驾驶舱内。


驾驶舱中控台上的油门杆，上面的数字分别对应四台发动机，从左至右分别为一到四号发动机。


飞行员就通过这样的方向盘，来控制飞机的俯仰和侧倾。


伊尔-76TD翼展约50米。


导航员的位置在机头下方，在飞行过程中，可以欣赏到美丽的景色。

导航舱内的机载计算机的大型键盘，机组给它起了“钢琴”的绰号。使用这个键盘为导航计算机设定航线起点和终点的坐标，并在飞行过程中自动校正航向。

伊尔-76TD运输机气动布局非常传统，后掠上单翼，T型尾翼。

机身长度46.6米，小于翼展。


伊尔-76TD打开尾舱门，开始装载米-8直升机，首先是主旋翼的桨叶。


米-8直升机的主旋翼有五个桨叶，注意桨叶上有数字，分别标示各自的结构，用来进行检查和更换。


随后一辆卡车将米-8直升机的减速器运来，它位于机身顶部，将两台发动机的动力传送给主旋翼。


最后，运来的是拆除尾梁的机身，担任牵引车的是一台红色的拖拉机。伊尔-76TD货舱内可以容纳两架米-8直升机，五辆陆地巡洋舰越野车或三个20英尺标准集装箱。


为了将机身装进货舱，首先要用随机的绞盘将机身吊起。


空勤人员正在控制伊尔-76TD的绞盘，这就是绞盘的控制器，看起来真的很有“傻大黑粗”的感觉。这样的控制器，在伊尔-76TD上有两个。


注意绞盘可以沿着货舱顶部的轨道一直到机尾的位置，在这个位置起重能力达到30吨。机舱内共配备了两台机载吊车和两个绞盘。


这架直升机是在乌兰乌德飞机厂生产的，首先来到雅罗斯拉夫尔市。然后将其通过飞机运送到斯匹次卑尔根，在那里用于搭载游客在空中游览群岛。当绞盘将飞机机身吊离地面时，机械师开始在机身下忙活起来。


他们卸下了米-8直升机的主起落架，由于米-8研制时，并没有考虑空运的需求，因此主起落架较宽，无法直接运上伊尔-76。


就这样绞盘承担机身的重量，再将其吊起，通过绞盘沿着货舱顶部的轨道运行，逐渐将其运进货舱。所有地勤人员作为引导，防止这个过程发生磕碰。为了进行空运，机身两侧的油箱也拆除了。


米-8直升机总重约7吨，对于伊尔-76TD来说就是小菜一碟。这架伊尔-76TD涂装已经斑驳，机尾并没有机炮，看来是民用型。


整个装载过程持续约两个小时。


就在地勤人员忙着装直升机的时候，一辆油罐车停在飞机旁边，准备为其补充TS-1航空燃料。


油料主要储存在机翼中的油箱里，通过燃油泵进入机翼下方的发动机。


不过燃料不能直接注入机翼油箱中，而是通过主起落架附近的加油口，通过机内的油泵加压后输送进机翼油箱中。


伊尔-76TD油箱容量为10.9万升，平均油耗约每小时9吨。如果航程较近，则不会装那么多油料，尽可能减轻重量，从而节省油料消耗量。


上单翼布局的发动机有较高的安装高度，飞机在野战机场上起降时，减小了吸入异物的风险。同时中央翼盒不会影响机舱内的有效高度。起飞前，取下发动机的防护罩，并对发动机进行目视检查。


伊尔-76TD开始从停机坪滑出，准备起飞。


从雅罗斯拉夫尔到斯匹次卑尔根距离近2500千米，伊尔-76TD约3.5小时内就可以飞到。斯匹次卑尔根属于挪威，但由于特殊的领土地位，俄罗斯可以在这些岛屿上进行经济活动。

伊尔-76TD起飞时需要1500～2000米的跑道，着陆距离1000米。俄罗斯主要机场的跑道长达3000米。

当这架伊尔-76TD抵达时，当地温度已经下降到-32℃，伊尔-76完全可以在北极-50℃的恶劣天气中正常飞行。伊尔-76凭借优异的性能，在俄罗斯北部发挥着重要的作用，能够在极地执行空运任务，在紧急情况下为那里的人们提供至关重要的帮助。

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