85年前 苏联DB-3远程轰炸机首飞 成为1941年空袭柏林的主力机型

85年前，即1936年3月31日，TsKB-30，这是DB-3远程轰炸机的第一架原型机首飞成功。

该机由谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊柳申设计，这是他研制的第一个机型，与流传甚广的传说相反，这架轰炸机是相当成功的。该机的性能达到了当时外国先进机型的水平，能够挂载1吨的炸弹飞行3100千米。这样可以保证从欧洲中部起飞，直达意大利和德国的西部边境地区，以及日本和日本当时占领的朝鲜和中国东北地区。最高速度达到400千米/小时，升限8000米，不必担心敌方高射炮火的威胁，并躲开当时大多数战斗机的威胁。图为1938年，安装雪地起落架的DB-3轰炸机。

这些良好的飞行数据是通过良好的空气动力学设计实现的，采用了相当轻的全金属结构（翼展21米，空重不到5吨的双发轰炸机）以及苏联制造的760马力法国Gnom-Ron发动机，这种发动机通过许可证生产，编号为M-85。当飞机换装950马力的升级版M-87发动机时，飞行性能变得更加出色，最高速度439千米/小时，升限9600米，这已经在世界范围内的同级飞机中处于领先地位。图为特别改装DB-3“乌克兰”创纪录飞机，准备创造女子飞行距离的世界纪录。由于二战突然爆发，创造纪录的飞行并没有进行，很快被改装成普通轰炸机。

然而，这架飞机有一个严重的缺陷，有经验的人一看就能够了解。DB-3只有狭窄的单人驾驶舱，这更像是战斗机座舱，而非远程轰炸机的，后者必须连续飞行8～10个小时。可以想象驾驶这样的轰炸机会让飞行员精疲力尽，特别是当时绝大多数生产型都没有安装自动驾驶仪。同时，DB-3是一架相当“敏感”且不稳定的飞机，需要飞行员不断调节方向盘和踏板，以保证航向、速度和高度。换句话说，在飞行的全过程中一分钟也不能放松。图为1941年4月，第4远程轰炸机团的DB-3。

在一段时间内，领航员可以通过领航舱内的一套控制系统来接替飞行员的工作，但是领航员的视野很差，控制飞机时几乎看不到任何东西。此外，他无法控制发动机和襟翼。在DB-3F（伊尔-4）上改进了这个问题，不过该机在1940年才装备。机舱内部没有取暖装置给机组造成了更多的困难，这让高空长时间飞行成为一项严峻的耐力考验。尤其是在冬天，高空气温降低到-50～-60℃，机内比外面高不了多少。苏联飞行员被教育要“勇于忍受一切艰辛”，他们也确实做到了。图为1941年8月，黑海舰队第二水雷鱼雷航空团的DB-3T鱼雷轰炸机。

在1939～1940年的苏芬战争中，数百架DB-3轰炸机投入战斗。由于损失数字很高，此时的DB-3已经不在被苏军视为先进机型。芬兰空军的战机经常拦截并成功击落它们。当然，这也是利用了苏军远程轰炸机经常在没有战斗机护航的情况下，深入敌方纵深执行轰炸任务的呆板战术。图为1941年冬，苏德前线的DB-3轰炸机。

二战中，苏军损失98架DB-3轰炸机，其中空军81架，波罗的海舰队17架。大部分是在空战中被击落或失踪，5架降落在敌方控制区而被俘虏，经过修复成为芬兰空军的装备。共有80多架被击伤，经过修复后重新投入使用。图为莫尼诺航空博物馆机库中的DB-3轰炸机。

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