【长阳.京雄】京雄高速公路（北京段）七工区预制梁架设施工任务圆满完成

 导读 

11月30日晚九时许，随着京深路立交主线右幅60孔最后一片边梁精准落位，标志着由中铁京雄（北京）高速公路发展有限公司建设、中铁五局施工的七工区承担的2至111号轴共计1358片预制梁已全部安全架设完毕，顺利完成项目既定的节点目标，同天共计29片预制梁架设也刷新了七工区单日架梁新记录，为年底前顺利完成管段内剩余工程打下坚实的基础。

▲七工区施工平面图

京雄高速（北京段）七工区由中铁五局承担施工，位于房山区长阳镇境内，起讫里程为: K16+820~K20+276线路全长3.456公里，设计为双向八车道高速公路，设计速度120km/h。主要工程为京深路立交桥工程、第三段高架桥工程、全线绿化工程。截至11月底，七工区现已完成产值8.1亿，占年度计划总产值8.9亿的90.8%，占合同总额9.38亿86.4%。下部结构、运架梁施工完成比例100%，剩余工程主要是桥面湿接缝、铺装、防撞护栏等附属工程，剩余工程计划12月中旬全部完成并移交路面施工单位。

▲预制梁架设中

架梁作业伊始，由于征拆工作受阻，红线外便道贯通尤其困难，无法形成畅通的运架梁通道，加之存梁能力的不足等因素使得七工区整体架梁作业受到极大影响，工期节点面临巨大挑战。为此，七工区对运架梁施工进行了精心组织与计划。一是因地制宜的采用提梁上桥与架桥机运架梁方案。根据预制梁厂分部方向及现场实际情况，于项目标头、标尾各设一处提梁站，通过提梁上桥的方式解决红线外无运输通道的难题。二是充分考虑多工序联动，全盘统筹。将全线下部结构施工组织与预制梁架设施工组织纳入统筹规划，制定了以预制梁架设为主线，以下部结构施工为重点的战略方针，下部结构施工与预制梁架设施工形成“你追我赶”的流水步态，避免因施工顺序冲突影响施工进度。三是充分考虑施工组织动态调整，跳出局限思维，灵活选用架梁方式。通过在适宜段落适时的增加吊车架梁作业面，不断保持架梁施工稳产、高产，在保障每天任务的完成率的同时缓解梁场存梁压力，解放梁场的产能。四是对运架梁重大风险源施工安全严防死守，确保预制梁运架施工安全可控。 

▲预制梁架设中

七工区充分发挥“决战决胜四季度”精神，全体员工众志成城、团结一致，至11月30日，仅用190天圆满完成工区内架梁施工任务。下一步，七工区全体参建员工将团结一致、一股作气，全面掀起施工高潮，打好剩余桥面系施工“歼灭战”，确保年底节点目标顺利完成。 

▲预制梁架设完成

由中国中铁承建的京雄高速公路（北京段）工程，设计起点为五环路至市界，线路全长约27公里，将于2022年12月30日建成通车。京雄高速公路是首都北京连接“千年大计”雄安新区最为便捷的快速交通走廊，是《河北雄安新区规划纲要》中“四纵四横”一环京津冀一体化新格局的主干线路，是北京中心城区、北京大兴国际机场连接雄安新区最便捷的高速公路通道，该工程项目政治意义深远、经济地位重要，它的建成将对完善雄安新区对外骨干路网，构建京雄1小时交通圈，服务京津冀协同发展交通一体化进程具有重要意义。

▲施工中的京雄高速公路（北京段）

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