天冷了，电动汽车“续航焦虑”怎么破？比亚迪、大众、特斯拉…纷纷支招！

近期，全国各地都是冷冷冷！

就连在深圳的橡橡

也穿上了秋裤

里三层外三层裹得严严实实

寒潮天气来袭

对电动汽车的考验也随之而来

续航里程“缩水”、“充电慢，掉电快”，甚至部分电动车因气温过低无法正常启动，种种状况成了不少低温地区车主的“心病”。

“冬天续航就是会‘缩水’。我的车现在续航基本都是打七折，在高速上开的话，可能也就五折左右。”12月20日，上海的一位新能源汽车车主如是说道。

“夏季快充桩30 - 40分钟基本就能充好，但冬季需要1个小时左右。”一位新能源车车主坦言。

“我的车标续是500公里，以前一天跑300多公里基本是不需要去充电的，但现在每天必须要充一次电。”一位上海的电动出租车司机表示。

为何新能源汽车这么“怕冷”？

在业内看来，新能源汽车在冬季

续航里程缩短的主要原因

在于电池性能的衰减

中国能源研究会车联网专委会、副秘书长胡伟峰表示，电池本身的化学特性决定其在温度降低时，电解液会变得黏稠，锂离子迁移速率会变慢，导致电池活性降低。同时，温度下降也会导致电池的充放电功率下降和电池可用能量的下降。

另一方面，冬季用车有大比例的额外电能消耗，比如空调热风、座椅加热、寒冷环境车辆行驶阻力变大等。“新能源汽车不像燃油车那样，可以通过发动机余热供暖，而是依靠电池供暖，因此冬季电池消耗会增大。”

如何减轻电动汽车低温用电焦虑

一直以来都是车企关注的焦点

多位业内人士均表示，目前，一些新能源汽车品牌正在尝试通过技术手段缓解低温焦虑，比如采用更高效的电池和电机、改进热管理系统、增加电池的续航里程等。

“有些车企会给电池包增加一个保温系统，通过这个系统使得电池包的温度回到正常工作的温度范围，这样电动车的电量是不会有大的衰减的。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔说道，“现在20万元以上的大部分车型，都是有这种电池包保温系统的。”

比亚迪

北方冬季极寒，充电效率慢。比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。

在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。

不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。

大众汽车

大众ID.家族的电池采用了“巧克力”式的模块化设计，铝合金电池包下壳体采用了蜂窝设计，再加上热管理设计为独立系统，液冷系统则采用了高效导热胶，这样就高效地保证了电池在高温、低温环境下都能有一个正常的工作状态。

具体来说，独立的热管理系统，允许电池在零下30℃至零上55℃的温度环境中，均保持正常的工作状态。即使在极端温度下，电池温度也能保持在15℃至30℃的工作范围内，使车辆能够适应不同用车环境。

位于电池包下方的液冷系统配合高效的导热胶，让电芯间的温度差异保持在3℃以内。而使用功率达100千瓦的直流快充时，热管理系统能保证电池温度稳定，避免充电过热，确保在30分钟内即可从30%充至80%的电量。

特斯拉

不久前，特斯拉官方发布了一则极寒测试的视频。视频中，工程师团队把特斯拉直接开进了北极圈。

住在北极圈附近的车主@Rune Overås 提到，特斯拉扎实稳定的续航实力，得益于车辆搭载行业领先的热泵技术。

什么是热泵技术？

根据特斯拉车辆工程副总裁拉斯·莫拉维（Lars Moravy）的说法，热泵（Heat Pump）就是一个反向工作的空调系统。

通俗来讲，热泵并不产生热量，它只是热量的搬运工。热量可以自发地从高温物体传递到低温物体中去，但不能反向进行。

热泵的工作原理就是以逆循环方式“强迫”热量从低温物体流向高温物体，先从自然界的空气、水或土壤中获取低品位热能，经过电力做功，再向人们提供可被利用的高品位热能。

在电动车的用例中，特斯拉表示，热泵从车辆的动力系统中吸取多余的热量，并利用这一部分热量做很多事情，比如：温暖座舱、节省能源、提高长途驾驶的里程。

想要完全解决新能源汽车的冬季续航焦虑，还需要进一步的技术突破，比如开发新型的电池材料，改进电池的电化学性能，在低温环境下依然能保持良好的活性。探索新的充电方式，比如换电模式，也可以减少因充电带来的能量损失。

此外，轻量化材料设计同样尤为重要，轻质塑料材料可以降低整车质量，减小电池的负担，从而提高续航能力。

在政策方面，相关部门

对汽车低温里程衰减的技术指标

提出了新要求

12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局三部门发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。

公告新增低温里程衰减技术指标要求，对按照GB/T 18386.1《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分:轻型汽车》中“附录A”进行检测的纯电动乘用车和N1类纯电动货车，低温里程衰减率不超过35%的，电池系统能量密度可放宽至95Wh/kg，纯电动乘用车续驶里程要求可放宽至120千米。

END

（素材源自：安徽商报、北京商报、中国经营网、科普时报、中国科普网、央广网、新民网、和讯网、盖世汽车、Tspace特空间、汽车商业评论、半两财经等，由CHINAPLAS国际橡塑展综合整理，转载请注明。）

往

期

回

顾

展会

推荐

热点

资讯

点击“阅读原文”，进入 观众预登记页面 ~