这10个最有潜力的三四线城市，正强势崛起！
路通则达，衡量一个城市的发展潜力，交通是不可或缺的因素。
时下恰逢陆权城市崛起，高铁路线在全国如蜘蛛网般铺开，谁能在这一轮布局中抢占先手，谁就具备了未来一二十年发展优势。
以中央政府公布的“十三五”交通规划与各地方交通规划来看，站在中国高铁交通枢纽位置的仍是那二三十个直辖市、副省级城市、省会等，如北京、天津、上海、广州、深圳、重庆、成都、武汉、西安、郑州、长沙、合肥、昆明等。
除此之外，一些远离中心城市的三四线城市，或由于战略地位重要，或处于中心地带，总之在高铁路线布局中受益不少，其中不乏一些可以比肩省会交通地位的城市。
例如徐州、襄阳。
结合战略地位、地理位置以及交通规划，综合考量之下，本号认为在众多三四线城市中，以下10个城市最有潜力成长为高铁枢纽。它们分别是：
徐州、襄阳、九江、阜阳、菏泽、商丘、赣州、温州、湛江、汕头。
前面七座城市，处在全国高铁网络的通衢要地上，后三座城市都是省域副中心城市，它们在各自的省内交通规划中均为重点照顾对象。
1、徐州
对于徐州交通发展，在之前的文章《三线城市里，它最具潜力》（点击可查看）中有透彻详细的分析。
徐州自古便是兵家必争之地，它是串联南北的交通咽喉之地，号称“五省通衢”，在铁路时代，徐州便是全国性铁路枢纽。
进入高铁时代后，虽然徐州交通地位相较于部分高级别城市不如，但仍可比肩许多省会城市。今年7月份，徐州市提出了打造“米字型”高铁枢纽的宏愿，比肩郑州、南京、合肥等省会。
徐州东站，亦是按照省会规格在建设。2017年被中央批复为“淮海经济区域中心城市”，是淮海经济圈20多个城市的中心。
以此可以看出，徐州不是省会，胜似省会。
2、襄阳
襄阳，湖北老二。和徐州一样，它也是兵家必争之地。金庸14部长篇武侠，许多故事情节都发生在襄阳。
在真实的历史上，襄阳在南宋时期，挡住了锋锐不可与之争的蒙古铁骑，一挡就是40年，大大推迟了南宋亡国时间。
如今，襄阳依然是湖北经济与交通第二强市。
已建成和规划中的高铁线路：武汉-西安高铁、郑州-重庆万州高铁、呼和浩特-南宁高铁、贵阳-襄阳高铁、长沙-襄阳高铁、合肥-安康高铁，如果这些高铁全部建成，襄阳将成为米字型高铁枢纽，铁路枢纽地位可以进入全国前十，地位与徐州有一比！
3、九江
九江，拥有长江天堑，占全国最大淡水湖2/3水域面积。在以运河江流为主要交通运输的年代，九江曾是万里茶道水路交通的必经之地，是南茶北运的重要枢纽。
铁路时代，九江由于其处于赣鄂皖湘四省通衢之地，全国最长的京九铁路穿行而过。九江也成为了全国最长的水路交通长江与全国最长的陆路交通京九铁路唯一交汇点。
在最新高铁“八纵八横”规划中，九江占据京港台、福银、沿江三条通道，数量超过部分省会城市。
4、阜阳
阜阳，古城颍州。历史上，此地名人辈出。它靠近河南，地处中原核心区域，也是重要的交通要道。
目前，阜阳正在紧锣密鼓地建设规模仅次于省会合肥的安徽省第二大高铁站阜阳西站。话说，总投资接近9个亿。
按照规划，未来十年，阜阳将形成南北向有京九客专、东西向有驻阜蚌城际、西北向有郑阜高铁、东北向有阜淮城际、东南向有商合杭高铁的“米”字型高铁格局。
“米”字型高铁网络在三四线城市中可是稀缺品。
5、菏泽
菏泽，地处中原核心地带，鲁苏豫皖四省通衢之地。同时，菏泽与临沂、商丘、阜阳、徐州等城市都处在淮海经济区内。
铁路时代的菏泽，虽然交通地位并不高，但高铁时代似乎要打一个翻身仗。
据了解，目前雄安到商丘的高铁线路已经确定在菏泽设站，鲁南铁路菏泽至曲阜段可行性报告已被批复，徐菏客专、濮菏城铁也在积极运作之中。
若这一切规划落地，菏泽向西北、北、东、东南、南、西南六个方向都有高铁线路，已然也是一个“米”字型。
6、商丘
商丘，鲁苏豫皖四省通衢之地，是河南省重要的交通枢纽城市。
按照规划，商丘未来将是京九高铁、郑徐高铁、商合杭高铁、京雄商高铁四线交汇处，形成“*”字型铁路枢纽，比洛阳的“十”字型高铁更胜一筹，是河南省高铁地位仅次于郑州的城市。
7、赣州
赣州与九江对应，守卫江西南大门，是江西、广东、福建三省通衢要地。铁路时代，便是全国重要的枢纽城市，坐拥京九铁路、赣龙铁路、赣韶铁路、赣龙铁路复线（赣瑞龙铁路）。
进入高铁时代，在最新“八纵八横”高速铁路规划中，赣州占据京港台、厦渝一纵一横两条通道，比肩部分省会城市。未来贛深铁路将对接昌吉赣城际铁路。
8~10、温州、湛江、汕头
这三个都是沿海城市，在中国改革开放初期都曾闪耀一时，温州更是与宁波、东莞、珠海、苏州等城市组成了当时最耀眼的明星城市阵容。
湛江与温州还是首批14个对外开放的沿海城市。汕头当年是与深圳、厦门、珠海齐名的国家经济特区，由于自身与客观两大因素影响，汕头发展未能如愿。
如今陆权兴起，海运城市光芒渐弱，昔日一批耀眼的海运城市如今都被内陆城市甩开，比如曾经胶着的杭州与宁波。
三个城市由于地理位置比较偏，在铁路时代，交通地位不高。但进入高铁时代，湛江、汕头分别承担着引领粤西、粤东地区经济发展的重任，湛江、汕头被广东省定位省域副中心城市。
规划中，湛江未来将有合湛高铁、广湛高铁两条线路；汕头也已经规划了“一线两环两射线”五条线路，其中近期有三条。
温州方面，作为浙江省域副中心，经济实力排第三位的城市。根据温州市“十三五”交通规划要求：
温州将以布局直通杭州、宁波、福州时速350公里的高铁，构建“1小时交通圈”、打造重要区域枢纽为规划目标，重点开工建设杭温高铁，完成续建项目乐清湾港区铁路支线建设，实施金温铁路电气化改造工程，开展温武铁路项目前期工作，并加快沿海高铁通道布局规划研究。
除了以上10个城市外，洛阳、临沂、连云港、包头、宜昌、宜宾等城市在高铁规划中，也有不错优势。
可以说，在高铁网越来越细化的时代中，处于内陆交通要道的城市，运气都不会差。机遇已经来临，但能否真正抓住，还要看各自的造化。
海南曾经面临过多好的机遇，但三十年过去了，如今的经济实力还抵不上东部一个县级市，是何缘由？关键是没有产业，留不住人。
如今，同样的机遇摆在这些冉冉升起的高铁枢纽城市面前，如果不形成有竞争力的产业链条，吸引和留住人才，那四通八达的高铁网反而会成为被其他城市抽血的通道。
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