梦回电车GO！司机视角的东京中央快速线全解析
日本的中央本线东起东京站、经新宿、高尾、甲府、盐尻等站，西抵名古屋，是一条横穿日本中央山脉的干线铁路。在东京市区，中央本线经过多年改造，已成为东京去往西部卫星城镇的通勤干线，部分路段亦进行了4线化改造，成为快慢分线、通勤特急混行、国铁地铁直通的超大运量市郊铁路。在日常运营方面，东京都市圈内的中央线通勤列车也分为了中央快速线和中央·总武缓行线两大体系。中央快速线即为本篇展望视频中的线路，以橙色为线路代表色，自东京、新宿、三鹰、立川、八王子至高尾站，青梅·五日市线在立川站与中央快速线直通运行；东京（新宿）至甲府·松本方向的Azusa梓号特急列车亦行驶本线。中央·总武缓行线起自中央线上的三鹰站，东至千叶站，在三鹰-御茶之水站间与中央快速线四线并行，以黄色为线路代表色。二者实现快慢分线，互为补充。
上图所示，从三鹰站到御茶之水站为四线区间，快车慢车分线行驶，为了便于区分，以不同称谓加以命名（Via：维基百科 原作者：RailRider）
列车自高尾站开车
与E257系执行的经由中央线的特急列车会车（视频04:25）
线路右侧为丰田车辆中心（视频10:46）
列车到达丰田站，可以看到站台上“女性专用车”的标识，中央线是日本第一条设立女性专用车厢的路线，施行于1912年，后多次废除又多次施行，最近一次是自2005年9月5日施行至今
与E353系执行的经由中央线的特急列车会车（视频20:19）
连续黄灯信号，因为前方慢速列车运行迟缓，快车不得不减速等待
视频23:09，可以看到信号灯由黄转绿，说明前方慢车已进入车站侧线站台待避，等待快车超车越行
列车驶入国分寺站，快慢车同车站同站台停车，乘客可以进行换乘，有效提高效率
武藏小金井站，列车通过（视频26:54）
列车接近三鹰站，画面右侧为三鹰车辆中心（视频30:41）
列车出三鹰站，可以看出线路已经变成了四线区间
列车在四线区间并行的景象（资料图）
视频37:39，与东京地下铁东西线的列车会车，东京地下铁东西线在中野站驶入中央·总武缓行线，直通运行
视频41:01，画面右侧可以看见东京地下铁东西线的列车从隧道口缓缓驶入地下
列车从新宿站出站，可以看到复杂的线路（视频46:23）
列车抵达御茶之水站，中央快速线和中央·总武缓行线将在这里分线，车站四个站台中，通常中央快速线使用外侧两个站台面，中央·总武缓行线使用内侧两个站台面，以便于快慢车同台换乘
仔细观察可以发现，中央·总武缓行线使用的站台面是坡度站台 ，西端与中央快速线的站台面平齐，到了东段就有两阶台阶的差距
御茶之水站出站，中央·总武缓行线在此分开向东行驶，中央快速线则向南去往东京站方向
列车抵达终点站东京站，画面右侧即为东京八重洲站房，由于用地紧张，中央线使用的1、2号站台修成了高架形式
中央线在东京站为尽头式站台，列车通过道岔站前折返，效率极高
视频中的列车为E233系，是JR东日本车队中的新一代主力车型之一，也是目前JR东日本旗下拥有车辆数目最多的列车系列。中央快速线使用的0番台除了最常见的10辆全通编组（6M4T）外，还有6辆（4M2T）和4辆（2M2T）两种编组方式，可用于与其它线路直通班次运营等用途。两种短编组亦可重联和解编，以增加车辆运用效率。
行驶中的E233系（资料图）
原视频转载自YouTube
发布：satake8080
编辑：吕彪
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