广清城际开通：中国高铁运管体制的全新突破？
The following article is from 通行线 Author 通行线赞赏君
前言：2020年11月的最后一天，备受关注的广清城际铁路、广州东环铁路正式开通运营。作为中国内地首两条完全由地铁公司运营的真·国铁线路，它们的开通有着十分深远的意义。在今天，我们也请到了我们的一位老朋友——大交通文化推广和传播品牌“通行线”，来与大家分享首发日当天的体验和这条线路背后独特的运营方和运营模式：
广清城际、广州东环城际由广东省铁路建设投资集团所属珠三角城际轨道交通有限公司负责建设，广州地铁集团全资子公司广东城际铁路运营有限公司全面运营管理。通俗点来说，这是广州地铁出面运营的首两条真·国铁线路，亦是中国内地首两条完全由地铁公司运营的真·国铁线路。
在这样混搭的组合下，想必就会产生不少有意思的“火花”，下面就跟着通通的脚步一起去看一下这两条有特点的线路吧。
广清城际、广州东环城际运营线路图
广清城际小档案
线路全长：38.2km
设计速度：200km/h
车站数：6（2 个地面站，4 个高架站）
列车：CRH6A（珠三角城际“蓝带”款）
运营方：广东城际
广州东环城际小档案
线路全长：22.6km
设计速度：160km/h
车站数：4（1 个地面站，3个地下站）
列车：CRH6A（珠三角城际“蓝带”款）
运营方：广东城际
运行时刻与时间
根据安排，广清城际与广州东环城际的绝大多数车次将贯通运营，采用“清城-花都-白云机场北”的运行交路。除了每天开行一趟由清城站开往白云机场北站的大站列车（中途仅停靠花都站）之外，其余列车均在沿途各站停车。
根据广东城际官方的发布，清城站至花都站大站停单程旅行时间约16分钟，站站停旅行时间约33分钟；花都站至白云机场北站大站停单程旅行时间约14分钟，站站停旅行时间约21分钟。
贯通运营的列车需要在花都站进行调向
需要注意的是，在两条线路间贯通运营的列车，在花都站需要停车调向，列车在花都站停车调向的用时约为10分钟。这个调向时间相较于国铁来说已经得到了很大的压缩，不过对于带有ATO功能的CRH6A来说，仍有进一步的压缩空间。
车次号段为C4xxx
车次方面，两条线路所采用的车次号段与国铁共享，为 C4xxx。
票务的相关
购票方式
车站内设置的国铁TVM
两条线路可通过「12306购票系统」或「城际铁路公交化多元支付票务系统」进行购票，即在接入国铁的售票系统的同时，又兼容一些适合公交化的支付方式。
检票口设置的国铁电子客票验票机
通过国铁的售票系统购票的步骤与其他铁路相比几乎没有差异，两条线路售出的车票也是符合当下潮流的电子客票，并可提供纸质报销凭证。检票时，乘客直接刷身份证或其他可读证件入闸。
通通也可以拿通通自己的交通联合卡乘坐广东城际线路了！
在城际铁路公交化多元支付票务系统中支持使用实名认证的公交卡（包含普通羊城通、岭南通、交通联合卡）、广州地铁乘车码等多元支付系统（具体票种以实际公布为准）直接入闸，并可提供电子发票。
自助客服中心
或许有朋友很好奇，常规的公交卡不是非实名制的吗？什么是实名认证的公交卡呢？其实，在这两条线路的沿线车站均设置有「自助客服中心」，持有普通公交卡的乘客在使用手上的这张公交卡乘车前，需要先做一次实名认证。乘客需携带好个人的身份证和用于乘车的公交卡在自助客服中心的机器上进行一次绑定，之后就可以直接拿这张公交卡乘车，后续乘车则无需再次绑定。这个绑定的过程和广深城际上使用银联卡直接乘车的操作有着异曲同工之妙。
在全国交通联合卡和手机虚拟交联卡广泛应用的今天，这两条由广东城际运营的线路能否支持异地的交通联合卡和手机中虚拟的交通联合卡呢？经过通通实测，答案是：可以的！异地卡和手机内虚拟的交通联合卡可在自助客服中心上正常完成绑定并使用。不过，对于使用Apple Pay的朋友来说，建议在绑定前先开启交通卡的服务模式，否则可能在绑定过程中报错。
Apple Pay中的羊城通正常完成绑定
无论如何，购票方式上是都是需要实名制的。
说到这，通通要和大家分享一个细节：虽然两条线路支持广州地铁APP内的二维码和交通卡，但通通在实际过程中发现，两个支付方式不能共存。即如果已经在广州地铁APP里认证了身份信息并开通了城际乘车码，就无法进行交通卡绑定了，操作过程中机器会提示「请联系工作人员」。
根据现场工作人员的说法，如果已经绑定了乘车码想换成交通卡的，则需要先解绑广州地铁APP内的城际乘车码。大家可根据自身的实际情况决定需要绑定的支付方式。
解约审核时间为2天，操作前要三思
通通需要提醒大家的是，若要解绑城际乘车码，整个流程的「解约审核时间为2天」，期间无法使用乘车码或绑定其他支付方式，操作前一定要三思。
票价
票价表，图源广东城际社交媒体
两条线路的起步价为5元，现阶段的全票最高票价为34元，具体票价可见上图。这两条线路还提供学生票，而学生票的相关政策则与国铁相同——每年4次单程学生票，票价按照动车组列车二等座执行票价的75%计算。对于儿童乘车的相关规定也与国铁相同，儿童票票价按照动车组列车二等座执行票价的50%计算。
特殊票种需通过国铁售票系统办理，少数票种甚至需要在人工窗口购买
需要注意的是，购买全票之外的特殊票种均需要通过国铁的售票系统办理，城际铁路公交化多元支付票务系统暂不支持特殊票种，使用城际铁路公交化多元支付票务系统乘车时，默认扣取全票费用。
车票不对车次 当日一次使用有效
票务须知节选
票务须知中最有意思的部分来了。广东城际铁路运营有限公司所辖线路国铁票制车票有效期为“当日使用一次有效”，旅客无法按照所购车票标注的车次乘车时，可直接改乘当日其他列车，无需办理改签，但旅客所购车票列车已开出时不办理退票。当然，旅客若不对车次乘车时，需要自行确认改乘车次列车停站站点、时间等信息，以免给行程带来不便。
众所周知，对于一些国铁运营的城际线路来说，对车次+对号入座已经成为了一个「硬伤」，这样的规定也给许多乘客带来了不小的心理压力。而广东城际应该是第一个真正意义上把「车票不对车次 当日一次使用有效」这样的模式写入票务须知中的真·国铁线路（虽然广深城际实际上也可以这么操作）。
随到随走，一方面方便乘客，另一方面也减轻了车站的候车压力
在这样的模式下，两条线路的国铁车票相当于变成了一张当日的「乘车凭证」，基本上可以做到随到随走，乘客也不用care能不能赶上票面上印的这趟车了，只要当天能坐上即可。
另外，若乘客通过国铁售票系统购买了两条线路车票，需要变更到站、退票、变更出发日期的，依然需要按照国铁相关的规定办理。
车站与乘车体验
清城站
花都站
两条线路的车站风格可谓是国铁风+地铁风的结合。车站的整体设计与珠三角地区已开通的城际铁路类似，在一些基础的导向标识指引上采用了国铁的设计风格，而在一些细节的地方，则融入了广州地铁的一些元素。
白云机场北站
在部分地下站，车站墙壁的设计甚至更趋近于地铁站，仿佛有种时空错乱的感觉。
融入广州地铁风格的导向标识
除了导向标识之外，车站内引导乘客乘车的PIS系统同样也不能忽视。然而两条线路的PIS系统几乎完全照搬国铁，无论是LED屏还是车站广播，都和国铁如出一辙。有兴趣的朋友可以戳开下面视频听听看车站广播。
开车前5分钟停止检票
另外，图中可见，虽然在检票口的LED屏上依然标注了「开车前X分钟停止检票」，但今天通通在乘车体验中发现，广东城际在实际的操作中并未遵循开车前X分钟停止检票的相关“限制”，而是最大程度的让这条城际线路「地铁化」，甚至连所谓的「检票」都变成了地铁般的「过闸」。进入车站，通过安检之后，无论是持有交通卡/二维码还是国铁车票，只要没有进闸记录，都可「无视车次信息及检票时间」直接过闸，而检票口甚至没有工作人员值守，这番操作真是「像极了地铁」。在这样的情况下，国铁车票仿佛就变成了一张“地铁单程票”。
这感觉，真的很地铁
值得注意的是，从目前的情况观察来看，由于两条线路的实名制验证均是在过闸时同步进行，所以乘客只需通过安检即可进入候车大厅，无需像大多数国铁线路那样进行一次单独的实名制验证。在检票口同时设置有国铁闸机和支持「城际铁路公交化多元支付票务系统」的闸机，乘客可根据自己的实际购票方式选择合适闸机过闸。
检票口设置有两种闸机
过了闸之后，乘客可以像乘坐地铁一样直接在站台候车，当然，现阶段也可以在保证安全的情况下在站台拍车。
站台上拍摄的CRH6A，有新干线的感觉
除了进站乘车的体验外，通通还要特别向大家介绍一下这个——花都站的二层候车厅内设置了广州图书馆·城际花都站分馆，可为旅客提供图书阅读、借还服务，可与广州市图书馆各分馆实现通借通还。
广州图书馆·城际花都站分馆
馆内风景良好，一边畅游知识的海洋，一边看车，多惬意呀！
城际与地铁单向免安检换乘
两条线路在花都站可换乘广州地铁9号线，在白云机场北站可换乘广州地铁3号线。其中，花都站换乘地铁只需6分钟，如选择在白云机场北站换乘地铁，仅需5分钟。为减少旅客重复安检，提高客流通行效率，在花都站、白云机场北站已通过安检的旅客乘坐地铁无需在地铁车站再次安检。需要注意的是，城际与地铁依然分开计费，虽然是单向免安检换乘，但在换乘过程中仍需出城际闸机。
城际白云机场北站与地铁机场北站的换乘通道
不过，要在城际和国铁之间换乘就有点麻烦了。虽然花都站紧邻国铁广州北站而建，然而根据目前得到的消息来看，现阶段花都站与广州北站之间的换乘通道尚未启用（不排除正式开通运营后会启用），而两个站之间若是在站外换乘需要绕很长的一大段路（步行时间约35分钟，或者可选择打个摩的），甚至连地铁站都不是同一个。在换乘通道开通前，乘客若要在城际与国铁之间换乘还需三思。
尚未启用的花都站-广铁北站换乘通道
不知道大家还记不记得当年重庆北站的那个梗：“有到重庆北站的乘客，请在龙头寺站下车；有到龙头寺火车站的乘客，请在重庆北站下车”。如今，这个梗在广州地铁再次“优化”并得到了复现：“有到城际花都站乘坐广清城际、广州东环城际的乘客，请在广州北站下车；有到广州北火车站乘坐高铁、普铁的乘客，请在花城路站下车”。
广州地铁9号线线路图现状
线路图上的“膏药”
PIDS上的线路图也未能幸免
这不，广州地铁9号线线路图上的“膏药”已经准备好，甚至连PIDS上都做好了相关提示呢。前往这边乘车的朋友一定要注意自己在哪个站乘车，以免造成不必要的麻烦。
列车
两条线路所使用的列车为珠三角城际普遍采用的“蓝带”涂装 CRH6A，对于珠三角的朋友来说可谓是再熟悉不过了，这里通通就不展开介绍车辆的具体参数了。
曾在广珠城际上运营过的同款“蓝带”CRH6A
值得一提的是，两条线路现阶段配属的CRH6A都曾在广珠城际上运营过，之后才由广东城际接管，是名副其实的「二手车」。目前两条线路共上线7组车，未来还将根据计划继续增加配车。
驶出银盏站的CRH6A
这些CRH6A由广东城际接管后，外观方面几乎不变，内饰的设计也基本保留原样。要说视觉上有什么羊角元素，恐怕能一眼看出的就只有颇具特色的「爱心专座标识」，广东城际的清洁袋以及车门上方地铁风满满的线路图了。
爱心专座标识与清洁袋
车门上方的线路图
不过，在听觉上，广东城际还是给了一个惊喜——两条线路所用的车厢广播由羊角御用播音员录制，有普通话、粤语、英语三语，然而在播音词上则是照搬珠三角城际的其他线路，通俗点来说就是「羊角御用播音员读广铁风报站」，可谓是换了一种体验的“废话连篇”。当然，终于不是TTS了。大家可以戳下方视频听听车厢广播。
视频中可见，列车从清城站开出之后，粤语才播出一半就被第二站的进站广播打断。4分钟的视频中，报站一路从头报到尾，让你体验另一种“耳浴”。这样的感觉，酸爽吗？
彩蛋：回顾联调联试的点点滴滴
由于这是一条国铁制式的城际铁路，在开通前的联调联试过程均按照国铁的线路标准进行。“橘子集”和CRH2J-0205穿梭在“地铁”中，这个景象着实也称得上是难得一见的“彩蛋”。
CRH2J-0205停靠在白云机场北站
“橘子集”停靠在白云机场北站
CRH2J-0205停靠在花都站
国铁的CRH2J-0205与羊角制服的工作人员
停靠在龙塘动车所内的CRH6A
CRH2J-0205与龙塘动车所内的CRH6A合影
停靠在龙塘动车所存车场的“橘子集”
总结与展望
广东城际所运营的这两条线路，在全国范围内来说都算是一个领先的尝试。虽然从目前整出来的情况来看，很多真正需要改进的东西依然被一些条条框框的规定限制住，例如对于绝大多数车次都是各站停车的运营模式，却无法弱化车次概念；在列车调向的时间上，虽有缩减但也没有做到特别好；实名制的限制，依然存在等等。
但是，票制上的弹性、城际与地铁单向免安检换乘以及相同模式下不同线路间的贯通运营等，都是广东城际这个独特的运营商在乘客体验上为大家带来的“耳目一新”的优势，无疑是值得肯定和学习的！除此之外，工作人员制服样式的差别，也是一项令乘客“眼前一亮”的差别
国铁风与羊角风的碰撞
目前在大湾区出现了两种看上去「相反」的城际运营模式，一种是国铁运营的“地铁”（广铁运营的珠机城际）以及本文所述的地铁运营的两条“国铁”。
珠机城际横琴站出入口
现在看来，两种模式也是各有所长。对于珠机城际来说，虽然它的乘客体验与国铁绝大多数线路并无不同，甚至作为城际有着各种体验不佳之处，但就胜在它被融入了国铁大网，乘客在珠海站内可以非常方便的快速换乘广珠城际前往不同城市，未来还有计划开行广珠城际至珠机城际的跨线车。对于即将开通的广清城际/广州东环城际来说，整体玩法基本上已经确定，很多操作更像是在地铁与国铁间寻找一个平衡点，未来是否能有更多的突破，也值得我们期待！
总之，让我们拭目以待吧！
全文完
摄影：免治牛肉加个蛋、去边行街西多士、4k撞色冻柠乐、赵家乐、可以放行
制图：滴水湖W
原文编辑：4k撞色冻柠乐
本期内容由大交通文化推广和传播品牌“通行线”授权转载，特此感谢！了解其发布的更多内容，欢迎识别下图中的二维码。
编辑：吕彪
【精彩回顾】