为什么华为不造车？聚焦主业更长远丨九派时评

文/九派新闻评论员  木姗 

“华为，为什么不造车？说白了，跟传统车企比，它的主业是信息通讯。造手机也好，为汽车赋能也好，华为信息通讯的主业没有变过。”

任正非发文重申，“华为不造车”。

几年间，企业巨头纷纷下场造车。很多人就问，咱们的国民品牌华为，要不要造车呢?

华为是参与汽车合作的。赛力斯与华为的合作品牌“AITO问界”，曾在今年3月初更名为“HUAWEI问界”，但是最近，华为内部公告要求禁用“华为问界”“HUAWEI AITO”的标志。

3月30日，华为内部再发关于汽车业务决策的公告，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。该公告由华为创始人任正非签出。

华为曾反复强调不造车，这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。

中国消费者对华为是认可的，华为不造车，为什么呢？

其实想想，中国消费者对华为的认可，到底是“华为”两个字呢，还是企业三十多年积累的技术能力呢？

当年，国人对国产手机品牌还没有太多信任的时候，华为就开始进军手机中高端市场了。这时候的华为，优势在于通信技术的积累、全球各大运营商的合作资源。华为作为手机品牌进入中国千家万户、成为国民骄傲，靠的正是厚积薄发。

华为确实不造车，在和车企的跨界合作中，它扮演的角色是赋能汽车。

华为的汽车业务可以分为三种模式，最浅的合作是售卖零部件；其次，是模块化的方案供应；绑定最深的是智选车业务。最深的这一种，目前就只有问界。

在前两种合作模式中，华为的角色就是供应商。但是在深度合作的智选车业务上，华为是跟车企深度捆绑的合作伙伴，不仅会深度参与智选车的产品定义、核心零部件选用和销售服务体系，还会将最终的产品摆入华为的终端店面进行销售。

当巨头们纷纷开始下场造车，对“华为造车”的猜测也不是没有道理。华为和不少车企本就有合作关系。但在各种合作关系中，华为仍然是基于自身的技术积累。

强调“华为不造车”，就是在强调，在华为和车企的深度合作中，造车的仍是车企，华为不造车、而是帮助车企造好车的战略没有变过。

华为，为什么不造车？说白了，跟传统车企比，它的主业是信息通讯。造手机也好，为汽车赋能也好，华为信息通讯的主业没有变过。

中国有太多企业，发展到一定规模，就忘记了自身的主业，最终变成了资本的玩家，什么来钱就去投资什么，跨界变成了砸钱的游戏，好像没有什么领域是不能靠“买买买”去拿下的。

但是汽车，真的不是“买买买”就能拿下的。那么多复杂的零部件，哪一个不需要扎实的技术积累？多少百年名企在汽车细分领域扎扎实实的搞研发，技术壁垒哪是说突破就能突破的。

现在，造车的门槛就降低了吗？

百年汽车工业文明，我们没有赶上。几代工程师研究发动机，依然喟叹中国人为何造不出自己的发动机。

汽车进入智能时代，的确，赛道切换了，但是“弯道超车”没那么简单。机遇面前，中国企业更加需要聚焦自己的主业，要把握的机遇不是哪个领域火了就一拥而上，而是搞技术突破、不再被“卡脖子”。

搞房地产的都能造车了，华为就不能造车？不是不能，是战略坚定。从通讯基站到手机终端，再到现在的智能汽车，不同的产品，但通信技术的核心从来没有变过。

造车的风刮得太大了，华为或许只想默默地搞自己的技术突破。

九派评论投稿邮箱：[e-mail]

更多时评 / 关注我们

往期推荐01 什么是更高水平对外开放？海南封关就是答案丨九派时评

九 派 新 闻

出品编辑  木姗

其他平台未经作者同意不得转载

分享、在看与点赞都在这儿