布局12年，背靠吉利+沃尔沃，铭泰能走通中国化赛车产业之路吗？| 专访

背靠吉利和沃尔沃汽车这两棵大树，铭泰集团在2005年开始了赛车行业的线下布局，如今，拥有国际版权的他们，不仅有了自主运营的汽车赛事，还收购投资了赛车公园，并且坐拥一支一流的赛事运营管理团队，在体育人才方面也跑的很快。

文/ 刘 金涛

编辑/ 葛 思文

2010年8月2日，被誉为”轿车中的坦克“的沃尔沃轿车，被吉利控股集团以27亿美元的价格收购了全部股权，这个并购案例一时成为社会热点并被商业教材多次引用，也与我们今天故事的主角息息相关。

事实上，早在2004年，年轻的吉利控股便开始着手布局第三产业。而他们看上的铭泰投资发展集团是一家主要从事投资和管理的大型多元化企业集团，注册资本3亿元人民币，总资产近100亿元人民币，员工总数超过3000人，主要投资领域为高等教育、体育（赛车）、文化旅游、健康服务、房地产开发、金融投资等。

铭泰集团总裁王兴贵在中国方程式大奖赛的颁奖晚宴上

“体育目前的市场很热，我们也想参与进来，”铭泰集团总裁王兴贵告诉生态圈，体育产业朝着2025年5万亿的目标增速前行，这样的增长速度，无疑是其他产业难以企及的。

背靠吉利和沃尔沃汽车这两棵大树，铭泰集团在2005年开始了赛车行业的线下布局，如今不仅拥有自主运营的汽车赛事，还收购和投资了赛车公园。作为一家以赛车运动为基础体育娱乐综合体的公司，战略上的考量究竟是什么？除此之外，他们又对体育产业有着怎样的思考和理解？

坐拥头部资源的赛事运营方

目前在国内外，车企在汽车赛事的布局和参与已屡见不鲜，对于铭泰集团而言，运营赛事的目的不仅是扩大自身品牌的利益，也是团队成长过程中的收获。王兴贵向生态圈介绍，运营多个赛事也使得铭泰赛车逐渐成为公众知名的汽车平台。

在今年的4月22号，铭泰赛车2017赛季揭幕站在珠海开幕，运营方为铭泰集团的子公司，他们目前覆盖的运营赛事包括了FIA F4中国锦标赛、CFGP中国方程式大奖赛、市民汽车挑战赛、警察汽车争霸赛、北京市汽车场地锦标赛和木兰精英赛。

目前国内汽车赛事IP已有超过两百多个，赛事多、圈子小，因此想在其中迅速突围并取得较大的影响力就需要有更多的创新。王兴贵的思考是建立级别系统，“比如说方程式，会从F4、F3到F2，另外还有些想进入中国的国际赛事也会加入进来。”

汽车赛事的发展与工业化进程关系很大，目前国内的汽车赛事较为初级，想要真正办好国内的顶级赛事，除了厂商之外，还需要完善的配套设备，其中，场地就是一大因素。据了解国内能够完成较高级别的跑道并不多，方兴未艾的赛车场地也是行业关注的焦点。

“2015年我们投资了一条二级赛道，这是国内首条由FIA和FIM双认证的赛道，”王兴贵的一番话也展现了国内赛道所面临的状态，据悉这条赛道将于今年8月份建成，用于10月份在中国开始的世界房车锦标赛。

赛道等配套设施的投入是非常巨大的，对于国内汽车行业而言，为运营赛事而如此大动干戈似乎并不划算，王兴贵坦言，他们也在尝试，通过体育娱乐等方式，来逐渐实现更多的商业回报，这就包括体育表演和大众参与等等。而为了实现这样的目的，仍然需要一个能够满足体育娱乐的商业综合体。

“目前我们正在做体育公园的设计，”王兴贵介绍道，总体上来讲场馆和赛事是铭泰集团主要是围绕的两个主体。

回到投资者角度，布局体育的铭泰看好哪些入口？

从目前国内汽车发展和氛围来说，以汽车为基础的体育主题公园或许还需要一段时间的发展和沉淀。但对于汽车运动行业来说，赛事所延展出的产业链实际上非常长，目前无论是赛事冠名还是关联到俱乐部、车队以及后端汽配市场，都是能够迅速涉及到的商业模式。

铭泰体育的商业布局

据了解，目前铭泰的培训和训练营方面业务也已经展开，为期两天的培训收费约为七千元，除了培训之外，还能获得真实的赛道体验和练习。而在赛事赞助方面，中国F4方程式的总冠名是壳牌喜力，乐虎也冠名了CFGP方程式大奖赛。

“车队参与赛事也需要缴纳费用，总的来能够覆盖到B端和C端的开销，”王兴贵介绍道，赛场延伸出的场地服务也包括在其中。赛场里有高标准的车库和管理系统，而这个场地也能够提供给商用。

赛车的服务本身具有高门槛的属性，虽然现金流很可观，但随之而来的问题是高端服务所覆盖的受众人群较小，赛道和周边配套娱乐系统的运营成本也较高，在营收平衡方面仍然要进一步的考量。但对于部分中国闲置场地而言，这也许提供了一个不错的思路。

围绕赛车的布局之外，铭泰集团在成功运营了沃尔沃中国高尔夫公开赛后，又把目光对准了包括自行车、马拉松、铁人三项等户外运动和水上项目。

布局赛事仅仅是铭泰集团进军体育产业的第一步棋，他们还准备大力发展在中国仍在起步阶段的体育旅游市场。

王兴贵透露，体育旅游能够与赛车和娱乐相结合，因此是他所看好的方向。在他看来，体育旅游要体育和景区、景点、特色资源深度融合，并且强调参与度，在王兴贵的理解里，旅游是服务，而体育则是亮点。在受众人群上，参与型体育旅游并不是大众化的生意，它的背后应该是高端小众人群。

同样的逻辑，深耕赛车行业多年的何辛也告诉生态圈，“汽车运动的属性决定了它在普及率上，应该是向着深度发展的。”

坐拥五所高校，但仍深感人才的匮乏

赛事和场地的确称得上是国内汽车运动发展的关键，但对于这项门槛较高的运动而言，人才的培养也需要尽可能的跟上。实际上在体育之外，铭泰集团也是中国民办高等教育集团之一，旗下高校有北京吉利学院、三亚学院以及多所汽车技工学院等。

王兴贵的另一个身份，是北京吉利学院校长

但即便如此，在国内发展如此之快的体育行业，目前也遇到了人才匮乏的情况，王兴贵直言：“因为行业都处于新兴发展时期，有经验的人不多，那么受过这种教育的就更少。”

不过，坐拥赛事和教育资源的铭泰集团，想着手人才培养也具备一定的优势，“我们在学校也设立了赛车专业，从车手到管理人才，并尽量从吉利学院或是其他学校引进人才并加以培训。”

但汽车运动的成本较高，而且自身的力量也是有限，在车手和体育人才教育方面的投入或许还需谨慎考量。而在汽车文化培养方面，汽车运动的属性也把儿童等体育培训的主力市场人群拒之门外。

对此，王兴贵的思考是，培养兴趣应从门槛较低的卡丁车入手，“卡丁车没有特别的限制，而且青少年们也喜欢，对于汽车运动文化的培养具有一定优势。”

目前我们已经不能如欧美、日本等汽车运动文化发达地区那般，经历一段伴随工业的发展路径。在现在的时代背景下，国内汽车运动普及和进步所呈现的方式也有很多，卡丁车的确是一个很好的入口，但想要真正培养赛车受众，关键因素还是文化。通过F1上海站、铭泰的赛事以及各种赛车比赛，真正营造出一整套的赛车文化，或许才是中国赛车行业迎来井喷的不二法门。

“拿车手来说，是不是可以有一种机制，能够解决串联车手培养和上升渠道的问题，不仅让有兴趣的孩子产生热爱，更挖掘出有天赋的孩子。”王兴贵如是说。

的确，如此庞大的赛车行业，所面临的人才问题，需要的不单是单个企业的努力，也需要整个行业的力量。

而在体育产业这条赛道上，铭泰从汽车产业这条赛道上切入进来，正在期待着以更深入的姿态拥抱这个快速成长中的行业，如今，拥有国际版权的他们，搭建起了一支一流的赛事运营管理团队，正在把汽车行业的成熟经验带到体育圈里来。

郭阳对本文亦有贡献

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