F1中国赛逆势轰鸣：3天到场人次16万！2017年后真要停办？
昨天的F1中国大奖赛正赛中，奔驰车手罗斯伯格、法拉利车手维泰尔与红牛车手科维亚特分列前三。比赛场面激烈纷呈，票房也不逞多让——正赛日观众高达7万，三天累计到场人次16万，接近95%的警方安保上限的上座率，再现2004年F1初入上海时的盛况。
2017年到期后， F1上海站还要继续吗？
时光荏苒，从2004到2016年F1中国站在上海已经连续举办了13次，这十余年来正是国际互联网及自媒体迅猛发展的时代。无论是国外的推特、脸谱或是国内的微信、微博，新互联网时代让地球人变得日渐自我，兴趣热点的转移频率亦让人更难把握。
在这背后，不单是F1和WRC，整个国际赛车运动在最近十年都在走下坡路，关注人群和汽车厂商参与度的指标值都在直线下降。不过，作为体育运动的高端品牌，F1依然有着它不凡的吸引力。
正规渠道一票难求、多处看台座无虚席，在听惯了关于F1行业整体趋于萎靡的批评的如今，中国大奖赛看似毫无征兆的爆发，多少带着些逆势上扬的意味。过去13年来，F1中国站的发展并不止于赛事自身影响力的扩大，更在于国内赛车文化的逐渐形成。
观赛人数众多，赛车文化正在逐渐形成
5万多张均价千元的正赛日票，早就销售一空。为了抑制黄牛哄抬票价，运营方久事赛事依例保留了一两千张，保证比赛当日现场有余票。即便拥有25000个座位的B看台关闭，三个比赛日总票房相对去年仍有17%的增幅。据赛事运营方久事赛事给出的数据，三日累计到场16万人次，观赛人次14万。F1引进中国第13年，已经有了稳固的观众基础。
由于安保等级高，周六、周日主看台入口处排起长龙，感觉又到了世博会。地铁口与赛场之间的水景广场也是人头攒动，纪念品店门口更拉起栏杆、分批购物。水景广场一年比一年热闹，规模一年大似一年。
据悉，F1大管家、伯尼的助手帕斯-夸利今年来到上海后，就提出两个建议：把围场的隔离栏杆拆了，把车手都赶到大草坪上“见”人，称为围场的风景；把媒体工作间从“高高在上”的赛道上方搬到围场，让媒体成为围场主人。
周六，帕斯-夸利听说雷诺车队邀请女星范冰冰周日来看正赛，又马上提议：请范冰冰出任赛后颁奖嘉宾如何？虽然这个提议最终未能成行，但范冰冰不仅在覆盖200多个国家和地区的F1直播中间露脸，更在发车前的奏国歌仪式中担任特邀嘉宾，站在杨紫琼未婚夫、国际汽联主席让-托德旁边，曝光度不下于之前任何一次红毯，算是F1运动与她本人的一次双赢。
第13年成功举办F1，上海久事赛事总经理姜澜自信地表示——
“F1中国站大奖赛已经处在F1最成功的分站里面，成为第一集团为数不多的几个分站之一。这是我们十年努力赢得的评价，早两年上海站已经成为F1赛事中非常重要的成员，但成功不在于带进多少人，而在于带动多少产业。这方面，F1中国站大奖赛的价值还远未挖掘出来，需要国内汽车产业等共同努力。”
经济得失非唯一考量，但仍是根本指标
在经历了早年的“烧钱”与亏损后，F1中国站的盈利得失成了每年赛前被一再问及的问题。然而，在上海久事赛事总经理姜澜看来，仅从经济角度衡量这项顶级赛车赛事的得失多少有些偏颇，它具有着多元且难以量化的价值取向，譬如对旅游业的带动以及对国内汽车文化的培养，而这也正是F1中国站如今正处在的发展方向。
从汽车博物馆内考究、精致的老爷车，到CAS改装车展，刚刚过去的这个周末，“上赛道”外的水景广场搭起了契合汽车文化主题的众多展台，成为赛道之外令车迷流连的另一大去处，更有甚者甚至专为各类展览而来。水景广场看展，“上赛道”外听引擎轰鸣，成了一道具有中国特色的奇景。这些车迷的到来无助于F1中国站票房的增长，却成为汽车文化发展普及的部分。
从展台的布局与选择性招商，水景广场内的展览前期花费了组织者的不少精力。在F1其余分站赛中，难觅类似景象。据业内人士透露，对于多数F1分站赛来说，其所承担的任务仅限于满足赛场内的商业开发，赛场外却对赛车运动的普及与推广作为甚少，而过高的姿态也是如今F1运动遇冷难以忽略的原因之一。
然而即便是姜澜也承认，对于办赛者来说，只为追求经济回报或毫不在乎经济回报而进行的资金投入都是不理智的，“社会效应的考量比重更大，但商业利益的考量是赛事可持续办下去的根本条件。”
为更好地吸引观赛者参与，本届赛事降低了门票收入，而大幅增长的观众数量反倒让票房出现上涨。在人流激增的情况下，为保证赛事的顺畅运转，在城市公共服务体系中，上海申通地铁、上海移动、嘉定供电公司等多方提供保障，而这也为上海举办国际大型体育赛事提供了一系列可借鉴方案。
F1宽广舞台，盼深度参与
过去一年，体育产业的爆炸式增长让高端体育赛事版权成为了众人哄抢的珍贵资产。然而，对于版权的概念，不少人依然停留在对其虚高价值的盲目崇拜，而在对其开发的认知上则处于仅仅懂得通过转播权分销盈利的传统思维。
▼不再裸奔！今年倍耐力冠名赞助了中国F1大奖赛
另一大鲜活的例子则在于，F1落地后对于其它赛车赛事落户申城的带动作用。仅就上赛场而言，除F1中国大奖赛外，每年还会有包括亚洲保时捷卡雷拉杯等13项赛事在此上演。而在上海市区内，众多商业性质的卡丁车俱乐部也在蓬勃发展着。
只是令姜澜仍感到遗憾的是，对于F1这样的技术研发型平台，国内厂商却依然大多停留在过去的传统广告思维。“多数厂家只懂得肤浅地花钱追求曝光，而不是技术的分享。”
明年合约到期后还要继续举办？
2017年之后，F1中国赛的承办合同就要到期，F1掌门人伯尼势必会开出一份苛刻的续约条件，到那时中国赛还会继续办下去吗？
的确，F1是一项国际化的赛事，吸引力全球顶级媒体的关注。但诚如上海媒体观察到的，不少中国车迷是“看着车王舒马赫长大的”，没有了车王，汉密尔顿、罗斯伯格虽然拥有不俗的战绩，但还难称“王者”。对于上海这座现代化都市来讲，F1带来的是国际范儿、时尚、前卫等诸多利好因素，但老百姓和媒体买账吗？
由于与F1同期的还有国内赛事第一IP中超和参与度更高的马拉松，漫步上海街头时，人们很可能不知道这里正在举行F1。中国第一位F1正式车手的横空出世、第一家深度参与F1赛车研发、甚至组织车队的国内汽车厂商的出现，对于如今已有抬头趋势的国内赛车市场而言，任何技术相关的本土元素的出现都可能成为催化市场爆炸式增长的爆点，而这则并非费尽心思办好一场F1分站赛就能达到。
▼中国的F1车手在哪里？
明年F1中国站后，赛事合约将到期。姜澜表示：“F1中国站迈过初期商业开发的困境，已经成为F1全年赛事中相当重要的一站，既得到可持续发展，同时形成自己的特色，产生很好的社会效益。以现在的势头来看，没有什么理由不继续举办下去。”
当然，圈哥也认为这项运动应该留在中国。若F1冠军不曾在全球第一人口大国参赛，其成就未免不具说服力。但关键问题是，中国人是否希望把F1留在这里，以及如何对待这项赛事。
整理自：文汇网 谢笑添，中国赛车网 Sanda，环球时报 王会聪
责编： 郭了个日，图片来自网络
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