如何选择合适的航空公司累积里程

航空联盟，可以让你只需选择联盟内一家航空公司的常旅客，即可累积、兑换联盟内所有航空公司的航班。所以，这个看似复杂的问题其实就可以简单的归结为两个小问题：

1. 如何从三大联盟里选择一个合适自己的？

2. 在航空联盟内，该选择哪一家航空公司？

一

三大联盟的选择

其实，有关联盟选择的核心内容，就是你预期的航线范围，也就是你经常飞的区域。比如，你是经常飞中美，中欧还是中非，又或者是只飞国内，这个问题很关键。

因此，我们需要首先了解一下三大联盟的覆盖范围。

星空联盟：

欧洲（10家）：亚德里亚航空、爱琴海航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空、克罗地亚航空、汉莎航空、波兰航空、北欧航空、瑞士航空、葡萄牙航空

北亚（5家）：中国国际航空、全日空、韩亚航空、长荣航空、深圳航空

非洲（3家）：埃及航空、埃塞俄比亚航空、南非航空

北美（2家）：美国联合航空、加拿大航空

东南亚（2家）：新加坡航空、泰国国际航空

中南美（2家）：阿维安卡（哥伦比亚）航空 、巴拿马航空

中东（1家）土耳其航空

大洋洲（1家）：新西兰航空

南亚（1家）：印度航空

寰宇一家：

欧洲（5家）：英国航空、西班牙航空、柏林航空、芬兰航空、俄罗斯S7航空

东南亚（2家）：国泰航空、马来西亚航空

中东（2家）：卡塔尔航空、约旦皇家航空

中南美洲（2家）：智利航空、巴西天马航空

北美洲（1家）：美国航空（含全美航空）

南亚（1家）：斯里兰卡航空

北亚（1家）：日本航空

大洋洲（1家）：澳洲航空

天合联盟：

欧洲（7家）：俄罗斯航空、西班牙欧洲航空、法国航空、意大利航空、捷克航空、荷兰航空、罗马尼亚航空

北亚（5家）：中华航空、东方航空、南方航空、厦门航空、大韩航空

东南亚（2家）：越南航空、印尼鹰航

中东（2家）：沙特航空、黎巴嫩中东航空

北美（2家）：达美航空 墨西哥航空

中南美（1家）：阿根廷航空

非洲（1家）：肯尼亚航空

从上面这些数据，大家应该可以看出一些端倪：

◆1、 星空联盟拥有最完善的欧-北亚-北美网络，对于经常选择前往欧洲和美国的朋友来说，应该是首选的联盟。尤其是北亚网络，同时覆盖中、日、韩三国，再加上新加坡航空，以及唯一拥有两大巨头的北美网络，跨越太平洋的航线无人能及。

而10家欧洲航空公司（加上土耳其就是11家）提供的欧洲网络，也让中欧飞行选择是游刃有余。此外，星盟还拥有最多的非洲伙伴，也是前往非洲的首选；印度航空的加入，也弥补了南亚的缺陷。

但星盟也有一个软板，就是中东。虽然土耳其勉强可算中东范围，实际上还是更偏欧洲，对于正宗的中东区域，还是没有覆盖。

◆2. 寰宇一家是伙伴数量最少的联盟，但其在美洲的地位，对于西半球旅行来说应是首选。此外，中东拥有土豪航空公司之一的卡塔尔航空，使中东成为其强项。跨太平洋航线，尤其是中美往返，由于仅有日本航空和国泰航空作为亚洲的伙伴（马航已死，你懂的），和星盟相比，选择面窄了不少，对于中国朋友来说，不能作为首选网络。

最大的短板在于非洲，迄今为止，其尚未有非洲的合作伙伴。

◆3.天合联盟最大的优势居然是同时拥有四家大中华区域的航空公司，所以对于经常飞国内的朋友来说，必然是值得考虑的了，相应的，接应跨太平洋航线也绰绰有余（还有大韩航空配合），除此以外，跨大西洋航及非洲航空也胜过寰宇一家。

简单来说，就覆盖面来说，优势联盟：

太平洋航线：星盟首选 天合次之

大西洋航线：星盟=天合

中-欧航线：星盟

西半球航线：寰宇

中东：寰宇=天合

非洲：星盟

大中华区域：天合

这个选择只是一个粗略的选择，因为同时还要考虑你自己的出发城市和达到城市。

比如，虽然寰宇一家的太平洋航线不够充足，但是对于Base香港的人来说，国泰必然是他的第一选择。因此，你要同时考虑到自己所在城市是否为某一航空联盟的枢纽。

又比如，从上海、广州出发前往美国的朋友，未必会首选星空联盟，也是这个道理。如果你不是在枢纽城市，那么上述首选联盟的意义可能会更大一些。比如我在武汉，去美国，那我是选择走北京的星盟，还是走广州、上海的天合呢？如果我美国常去的城市是底特律、西雅图，那么天合可能更适合我，如果是纽约、休斯顿、洛杉矶，星盟可能更好。

而且，随着现在各大联盟之间的竞争越来越激烈，某些区域，星盟占主导，未必寰宇没有一席之地。比如，大西洋航线，星盟和天合各占30%，寰宇虽然只有20%，但是如果你的目的地主要集中在英国，寰宇由于有英航，肯定值得你首先考虑。

所以，上述的各大联盟的分布和优势区域仅供大家作为参考原则，你同时还要结合自己所在地、常飞的目的地进行综合考虑。

二

联盟内部的选择

初步敲定你的首选联盟之后，在联盟内部，你应该把里程积在哪个常旅客计划呢？因为同一个联盟，使用一个常旅客计划，即可预订联盟内所有的航班，你完全没有必要在联盟内选择多个常旅客计划浪费里程。那么，这个常旅客计划应该符合什么要求呢？

个人觉得，至少要符合三个要求：

1. 兑换比例合适；

2. 没有燃油附加费；

3.来源容易。

如果你有足够的时间，完全可以把联盟内各个公司的兑换表查看一遍。实际上，不用这么辛苦，我们先按第二个标准来筛选即可。因为现在这个年头，里程票兑换不收燃油费的公司没有几家了。

这里总结一下：

星空联盟：美联航和哥伦比亚航空完全不收燃油费。加拿大航空对部分航空公司不收燃油费（对国航（包括深圳航空）、长荣航空、新加坡航空、美国联合航空、瑞士航空、土耳其航空、布鲁塞尔航空、北欧航空不收取燃油费，对韩亚航空、波兰航空的燃油费相对较低）。

寰宇一家：美国航空（全美航空）除英航外，不收燃油费；柏林航空、LAN以及TAM似乎也完全不收燃油费。

天合联盟：Delta对部分航空不收取燃油费（荷兰航空、法国航空、意大利航空、大韩航空以及阿根廷航空），沙特航空似乎完全不收取燃油费。

了解这些内容以后，你再来根据你常飞航线，比较一下兑换比例，选择决定首选的里程计划。兑换不仅仅包括数字上的比例，还包括是否允许停留和开口。允许停留和开口就意味这花更少的里程可以获得更多的收益。

你问我什么是停留？开口？请点击查看《课件｜第六课：里程票兑换基础》

此外，还要关注里程来源的难易程度。我们也曾经谈到过，坐飞机累积里程仅仅是里程来源的一小部分。

对于空中飞人来说，可能飞行里程一年就可以累积几十万。但是对于一年只飞几万公里的普通游客来说，可能更多的要靠联名信用卡或者购物通道。

国内的联名信用卡虽多，但大部分都是国内航空公司的，有的几张外卡也都是收燃油费的苦主，而且，国内信用卡许多大宗消费都不计积分，累积比例也比较坑爹（18:1、20:1有木有！），所以一个工薪阶层的消费者，一年也难以累积到多少里程。

与其这样，还不如通过外航的购物通道去海淘，一般人民币累积比例都可以至少在2:1、3:1的比例上。再结合自己飞行的里程，应该快得多。

以上这些内容，希望大家能结合自己的实际情况，选择一个合适的里程计划，迈出里程累积的第一步。

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