民航华北局密切关注波音737MAX机队隐患
【民航事儿】印尼狮航一架波音737MAX飞机（JT610航班）发生坠机事故后，民航华北地区管理局在密切关注事故调查进展同时，主动采取行动，要求辖区内运行该机型的各航空公司机务工程部门及时收集各个渠道的信息，视情采取措施，切实保障该机型的安全运行（华北辖区内国航有12架波音737MAX，奥凯航空有2架波音737MAX）。
美国时间11月7日，在波音公司评估的基础上，美国联邦航空管理局（FAA）针对事故中暴露出来的737MAX机型在迎角传感器（AOA）数据错误的条件下，飞行控制系统存在反复发出错误水平安定面（机头向下）配平指令的风险，颁发了紧急适航指令AD2018-23-51，要求波音737-8/9(MAX)机型的运营人/所有人在收到适航指令的3天内，修订飞机飞行手册（AFM）的指定内容，以在运行程序和机型限制方面给予机组人员明确的指导。
11月8日，华北辖区内的航空公司陆续收到FAA的紧急适航指令。当日中午，民航华北管理局在了解了确切信息后，立即直接联系辖区内两家公司机务工程部门,明确要求如下：
一是立即对该紧急适航指令进行评估并采取后续工作，争取在一日内处理完毕，不必等待民航局CAD的颁布；
二是除了按照紧急适航指令进行AFM手册内容改版外，机务维修部门还应在风险分析的基础上，重点关注维修人员在处理相关系统/部件故障时的工作流程和标准的把握。
国航和奥凯航空均已于11月8日按照要求完成了对FAA紧急适航指令的评估及相应文件颁发工作。国航除了同时发布相应的操作提示（OT）提示机组该紧急适航指令的相关要求外，机务工程部还于8日召开了专题协调会，对该指令的执行进行了统一布置，明确要求一线维修部门严密监控737MAX机队运行，并制定了该机型的临时维修限制要求：即在波音公司最终改进措施颁布前，参考指令中提示的AOA故障信息及相应系统的故障后，需增强排故力量并必须进行译码分析，只有彻底排除故障后才能执行后续航班任务。奥凯航空则发布了专项的安全风险提示和维修技术通告，提出了相应的安全建议和维护要求。
11月9日，民航局正式发布了适航指令CAD2018-B737-19，要求在11月11日前，完成FAA AD2018-23-51的相关措施。民航华北管理局将持续关注有关事件的调查进展情况，保持高度的警觉意识，积极跟踪民航局、FAA及波音公司的后续措施和要求，督促辖区内有关航空公司严格落实各项要求，切实落实安全监管主体责任。
印尼狮航JT610航班空难打捞现场
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